چهارشنبه ۶ اسفند ۱۳۹۳ ه‍.ش.

به روز رسانی خط محصولات روغن موتورهای کمپانی معظم شل


 از سال ۲۰۱۴ کمپانی شل شروع به بروز رسانی فورمولاسیون تمام روغن موتورهای بنزینی و اصطلاحا غیر تجاری تولیدی خود کرد
بالاترین گواهینامه اخذ شده برای محصولات روغن موتور این کمپانی اس ام بود.  باتوجه به اینکه این سطح استاندارد سال ۲۰۰۴ و سطح بعدی سال ۲۰۱۰معرفی شده این بروزرسانی چهار تا پنج سال به طول انجامیده. این بهبود کیفیت خط محصول از ان جهت اهمیت دارد که این کمپانی حدود سیزده درصد کل بازار روانسازها را در جهان در اختیار دارد و این حرکت در بازار شرکت های رقیب را به بالاتر بردن کیفیت محصولات مشابه تحت فشار خواهد گذاشت

این کمپانی با سرمایه گزاری و مشارکت کشور قطر در میدان گازی مروارید واقع در خلیج فارس تولید روغن پایه از تبدیل گاز به مایع برای اولین بار در جهان به تولید سی هزار تن روغن پایه که به گفته خود شرکت از خلوص نود ونه و نیم درصدی برخوردار است رسیده. تمام روغن موتورهای جدید این شرکت بستگی به رده محصول درصدی یا تماما از این روغن پایه استفاده خواهند کرد






بزرگترین به روز رسانی را روغن های گروه اچ ایکس ۵ دریافت کردند. این روغن ها گواهینامه اس ال داشتند و سطح عملکرد استاندارد ۲۰۰۲ اروپایی متوسط برای موتورهای بنزینی و یا بعضا دیزلی داشتند. فرمولاسیون جدید علاوه بر گواهینامه اس ان استاندارد ۲۰۱۰ اروپایی عملکرد بالا برای موتورهای بنزینی و دیزلی را داراست


پایین ترین رده روغن موتورهای این کمپانی همچنین، پس از گذشت ۱۸ سال از معرفی ای پی آی اس جی! ،بروزرسانی به فرمولاسیون اس ال دریافت کردند




شنبه ۱۸ بهمن ۱۳۹۳ ه‍.ش.

برنامه بزرگترین ناوگان اتوبوسرانی کشور برای روانکاری و حفاظت محیط زیست



جدول بالا کل استانداردها و رویه های تعویض روغن در سازمان اتوبوسرانی تهران است

این اطلاعات از دسترس عمومی خارج است و اطلاعات محرمانه تلقی میشود! ولی چرا اینطور است؟ جواب ساده است؛ چون شما استاندارد ۱۹۵۵ یعنی دقیقا شصت سال پیش را در حال استفاده میبینید. شهری که به سختی نفس میکشد و بر اساس امار رسمی سالی ۵۰۰۰ نفر جان خود را بر اثر استنشاق این هوای الوده از دست میدهند این رفتار ضد اجتماعی توسط بزرگترین متولی شهر یعنی شهرداری تهران چه معنی میتواند داشته باشد؟؟ یعنی در این همه سال بجای منصوب کردن مدیران با هزینه های گزاف ، یک تابلو نقاشی در اتاق مدیریت نصب میکردید همین نصیبتان می شد! تغییرات و پیشرفت مساوی صفر

در پست های قبلی نشان دادم که کشورهای اروپایی با وضع استانداردهای بالای محیط زیستی بر روی سوخت فسیلی و روغن موتورها چگونه مقدار الوده کنندگی یک موتور دیزل را تا بیست برابر کاهش دادند. یعنی برای دیگران راه بسیار هموار و روشن بوده فقط کافی بوده همان استانداردها را به اصطلاح کپی پیست کنند. که همین مقدار هوشمندی هم در یک سازمان به این عریض و طویلی دیده نمیشود


نکته دیگر طولانی بودن اسفناک دوره تعویض است. این عزیزان که چنین قانون و رویه ای وضع کردن هیچ ذهنیتی از تعریف استاندارد یا عملکرد روغن نداشتند. دوره تعویض در شهرهایی با ترافیک سنگین مثل تهران به یک سوم تا یک چهارم کاهش پیدا میکند. یک بخاطر توقف و شروع بسیار بالا ، دوم بعلت ذرات معلق بسیار زیاد در هوا و سوم کیفیت سوخت و حجم گوگرد در سوخت
 این رویه سرمایه های ملی و عمومی را هدر داده و در نهایت نابود می کند

برای روشن شدن ذهنتان چند گراف از مقایسه استاندارد - سی دی- با استانداردهای روز دنیا توجه کنید. استاندارد -سی سی- بقدری قدیمی و منسوخ است که در چارت کمپانی لوبریزول که تولید کننده مواد افزودنی انواع روغنهاست دیده نمیشود و بناچار از یک استاندارد بالاتر بهره گرفتم

API CD VS API CH-4


API CD VS API CJ-4
  

API CD VS VOLVO VDS-4



لینک چارت های مقایسه استانداردهای روغن موتورهای دیزل را خودتان ببینید

یکشنبه ۲۶ مرداد ۱۳۹۳ ه‍.ش.

دوشنبه ۲۰ مرداد ۱۳۹۳ ه‍.ش.

تاثير دما و گرانروى روغن بر مصرف سوخت

بزرگترين نكته منفى تمام روغن موتورها اينست كه بعد از خاموش شدن موتور شروع به سرد و ضخيم شدن مى كنند
مقدار ضخامت روغن بستگى به دماى محيط و شاخص گرانروى روغن خواهد داشت
اين ضخامت روغن تأثير شديدى بر مصرف سوخت خودرو با هر استارت سرد دارد
فولكس واگن در وب سايت خود اشاره ميكند كه مصرف سوخت يك موتور سرد در لحظات اوليه تا گرم شدن موتور و روغن موتور، به ٣٠ ليتر در صد كيلومتر ميرسد. بله، سى ليتر در صد كيلومتر
تكنولوژى امروز هنوز نتوانسته كاملا جلوى اين تأثير فيزيكى را بگيرد ولى شدت تأثير سرد شدن روغن موتور را كندتر كرده است
 مطالعه اى كه در ژاپن بر اقتصاد سوخت و روغن موتور انجام شده نشان داده كه مصرف سوخت با شاخص گرانروى روغن و شاخص ويزكوزيتى در حرارت و فشار بالاى روغن رابطه مستقيم دارد
جالب اينكه اين مطالعه به اين نتيجه رسيده است كه كاهش مقدار زد دى دى پى به كاهش مصرف سوخت كمك ميكند


جالبتر اينكه هر چه بيشتر در وب جستجو ميكنيد بيشتر از خريد و مصرف روغنهاى گريد بيست نهى ميشويد و اين بسيار عجيب و مشكوك است
بشخصه تصميم گرفتم آن را قبل از نوشتن هر مطلبى در خودروى خود كه بيش از دويست هزار كيلومتر طى كرده آزمايش كنم

اكنون كه بيش از يك ماه از اين تعويض ميگذرد بايد بگويم كه موتور نرمتر و با لرزش كمتر كار ميكند و مصرف سوخت خودرو كه سال پيش در همين فصل با روغن پنج سى، يازده و نيم ليتر بر صد كيلومتر گزارش كرده بودم به زير ده ليتر بر صد كيلومتر رسيده است
بيشتر اين صرفه جويى از زمان استارت موتور سرد تا گرم شدن روغن رخ داده
وقتى موتور سرد و خاموش است روغن موتور بشدت ضخيم ميشود و هنگامى كه موتور روشن ميشود تا زمانى كه روغن به درجه حرارت عملياتى نرسيده اتلاف شديد سوخت رخ ميدهد
بيشتر مردم فكر ميكنند وقتى كه درجه حرارت سيستم خنك كننده بر روى داشبورد وقتى به حداكثر نرمال برسد اين اتفاق ميافتد ولى حقيقت اينست كه سه برابر زمان بيشتر براى رسيدن روغن به درجه حرارت اپتيمال نياز است
به طور متوسط با پيمايش حدود سه كيلومتر با سرعت متوسط پنجاه كيلومتر بر ساعت سيستم خنك كننده داغ و پس از نه كيلومتر از زمان استارت روغن موتور به درجه حرارت اپتيمال ميرسد
براى خودروهاى شهرى كه استارت هاى سرد بسيار بيشترى نسبت به خودروهاى تجارى دارند اين بهبود از ٣٠ درصد هم تجاوز ميكند
يك خودروى شهرى با روغن ده چهل و مصرف دوازده ليتر در صد كيلومتر بخصوص در فصل سرما با استفاده از روغن درجه بيست براحتى به مصرف نه ليتر بر صد كيلومتر خواهد رسيد  


کمپانی بى ام دبليو در سری ۵ جدید "پرده هوا" برای جلو رادیاتور این خودرو ابداع کرده است
هنگام استارت موتور پرده ای جلوی رادیاتور را پوشانده و اجازه میدهد که هوا شکافته، و از کنار بدنه عبور کند و ضریب آیرودینامیک بسیار پایین بیاید و همچنین موتور و روغن موتور سریع ترگرم شده و به درجه  حرارت عملیاتی برسند. زمانی که لازم باشد سیستم کنترلی موتور این پرده را باز خواهد کرد و یا آن را خواهد بست.  این سیستم در مصرف سوخت صرفه جوئی کرده و میزان آلاینده های منتشر شده را (به خصوص در محیط سرد)  به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش میدهد 

سه‌شنبه ۷ مرداد ۱۳۹۳ ه‍.ش.

انتخاب روغن موتور مانند انتخاب كفش


شايد براى همه ما اين تجربه پيش آمده باشد كه 
هنگام خريد كفش براى استفاده روزانه بين يك كفش خيلى سبك و ظريف كه سازنده ادعا كرده از متأخرترين دانش مربوطه براى طراحى آن استفاده كرده با قيمت نسبتأ بالا و ديگرى با ظاهر كلاسيك و نسبت به ديگرى بسيار سنگين تر و متريال بكار رفته بيشتر ولى قيمت معمولى، دومى كه معقول تر به نظر ميرسد را انتخاب كرده باشيم. و پس از چند روز استفاده براى كار و امور روزانه كمر درد، درد زانو و خستگى مفرط و شب هنگام ميگرن. بد خوابى را تجربه كرده باشيم، ضمنأ با كفشى كه خريده ايد تعادل خوبى نميتوانيد حفظ كنيد و هنگامى كه لازم بوده بدويد يا حركت سريعى انجام دهيد به زمين خورده ايد. بعد از مدتى متوجه ميشويد كه كفش تان در گرما بشدت پايتان را داغ و بد بو كرده و در سرما و رطوبت پايتان سرد و خيس ميشود.  
سرانجام كفش مورد بحث بسيار زودتر از انتظار شما ساييده و دور انداختنى ميشود.
سپس تصميم ميگيريد كه كفش گرانتر و بسيار ظريفتر اول را بخريد؛ پس از چند روز استفاده دردها و عارضه ها نه تنها برطرف شده بلكه احساس ميكنيد توانايى و انرژى بيشترى داريد
علاوه بر آن پس از مدتها كفش فرم و شكل خود را حفظ كرده 
اين مثال بسيار به انتخاب و خريد روغن موتور نزديك است، روغن هاى ضخيم چالاكى ندارند و اصطكاك و حرارت كمترى نسبت به روغن هاى نازك تر دفع مى كنند
هيدروديناميك دانش غريبى براى اكثريت مردم است.  اينكه روغن در موتورى كه سى تا صد و پنجاه بار در ثانيه دوران دارد چه رفتارى نشان ميدهد تقريبا غير قابل تصور و فهم براى عامه مردم است
براى بيشتر خودروهاى شهرى حتى روغن گريد بيست هم ضخيم است براى اينكه روغن در اين موتورها زمان نسبتا كمى در درجه حرارت عملياتى كار ميكند
در پست بعدى به اين موضوع بيشتر خواهم پرداخت  


دوشنبه ۱۶ تیر ۱۳۹۳ ه‍.ش.

آزمايشى بر روى فيلتر روغن


چند روز پيش يك فيلتر روغن سينتتيك را پس از هفت هزار و پانصد كيلومتر سرويس از خودروى خود باز كردم و آزمايشى را بر روى آن به ترتيب زير صورت دادم؛
ابتدا فيلتر را از روغن كاملا خالى كردم، سپس فيلتر را از روغن موتور تازه با استاندارد اس ان پر كردم و بيست و چهار ساعت بعد مراجعه كردم روغن كاملا سياه شده بود 
 فرآيند بالا را تا هفت مرتبه تكرار كردم دو مرتبه مابين اين تكرار روغن و فيلتر را تا هشتاد درجه سانتيگراد حرارت دادم 
جالب اينكه تا مرتبه ششم روغن موتور كاملا سياه شد عكس فوق مربوط به هفتمين تكرار است  
اين آزمايش نشان داد كه چه مقدار آلودگي و دوده داخل فيلتر نگاه داشته شده
حدود شش دهم ليتر روغن موتور براى آزمايش استفاده شد و روغن خالى شده از فيلتر كاملا شبيه به روغن خالى شده از موتور پس از هفت هزار و پانصد كيلومتر خدمت بود

شنبه ۲۳ آذر ۱۳۹۲ ه‍.ش.

استانداردها، چراغ راه آينده بهتر

لوبريزول يكى از چهار غول توليد كننده مواد افزودنى روغن هاست. اساسأ براى توليد روغن هاى مختلف صنعتى لايسنس دار و استاندارد بالا ميبايست به يكى از شركتهاى لوبريزول، اينفنيوم، اورونيت يا افتون مراجعه كرد. ٩٠ درصد بازار افزودنيهاى روغن و لايسنسينگ روغن دست اين چهار شركت است. 
كمپانى لوبريزول در وب سايت خود دست به تهيه ابزار مقايسه استانداردهاى مختلف روغن هاى بنزينى و ديزل زده كه در نوع خود بى نظير است. نمودار عنكبوتى در هفت شاخص استاندارد ها را با هم مقايسه ميكند و مخاطب به سادگى ميزان پوشش و عمق پيشرفت استانداردها را درك ميكند. 
اين شاخص ها از اين قرار هستند: 
سايش، رسوبات لجنى، رسوب روى پيسون ها، ضخيم شدن بعلت اكسيداسيون، بهبود مصرف سوخت و سازگارى با سازه هاى جمع آورى آلودگى هواى خودرو - كاتاليزرور


مراجعه به اين وب سايت و مقايسه استانداردها روى دياگرام عنكبوتى را به همه علاقمندان توصيه ميكنم. 
پس از انجام اين بررسى متوجه خواهيد شد كه پول بابت چه ميپردازيد


به عنوان مثال توسعه و فرموله كردن يك روغن با استاندارد ٥٠٤/٥٠٧ فولكس واگن حدود پنج تا شش 
سال زمان برده و بيش از شش ميليون دلار هزينه دارد. اين استاندارد شاخص هاى بالاى محافظت از محيط زيست و كاهش انتشار آلودگى دارد 

بله ساخت يك روانساز درجه يك جهانى هزينه هاى پنهان  بسيار و زمان  طولانى طلب ميكند. و مشتريها  كسانى هستند كه اين هزينه ها را جبران ميكنند.  البته سودى كه مشترى از استاندارد بالاتر يك روانساز ميبرد بسيار بيشتر از هزينه ايست كه 
پرداخت كرده است

به گفته لوبريزول هزينه ساخت يك روغن با بالاترين استاندارد ٣ برابر ساخت يك روغن ١٥ دبليو ٤٠ 
معموليست


اعتقاد به استانداردسازى و پيشرفت گام به گام در صنعت روغن موتور از بزرگترين مشكل صنعت خودرو يعنى آلوده سازى هوا گره باز كرده است. حداقل در كشورهاى پيشرفته كه به اين امر متعهد هستند
طبق برآورد همين شركت آلوده سازى يك خودرو ديزل با استاندارد آلايندگى يورو ١ در سال ١٩٩٤ در مقايسه با استاندارد يورو ٥ در سال ٢٠١١ ، ٩٦.٤٪ كاهش پيدا كرده است


آرزو ميكرديم دستگاه هاى عريض و طويل ادارى ما براى مبارزه با آلودگى روزافزون شهرهاى كشور جاى اقدامات ضرب العجل و بى نتيجه مثل زوج و فرد كردن، تعطيلى مدارس و ادارات و يا توقيف موقت خودرو ها از اقدامات موثر، ريشه اى و امتحان شده در كشورهاى اروپايى الگو بردارى ميكردند و جان و سلامت شهروندان اينگونه بى ارزش و به خطر نمى افتاد
باز هم  تأكيد ميكنم راه اصولى مبارزه با آلودگى هوا، بالا بردن گام به گام استانداردهاى مربوط و منسوخ و ممنوع كردن استفاده از استانداردهاى ناكارآمد قديميست


 هنوز در داخل كشور روغن موتور با ابتدايى ترين استاندارد ها بيشترين سهم توليد و توزيع را دارد. آنگاه شما چطور انتظار داريد مالك يك خودرو قديمى از مقدار آلايندگى خود بكاهد؟ 
بر فرض محال اگر مصرف كنندگان از پيامد انتخاب خود آگاه بودند با فاكتورهاى اقتصادى چه ميكنيد؟  
وقتى يك استاندارد منسوخ  شده در دهه هاى  گذشته با قيمت پايين عرضه ميشود  چرا من مصرف كننده براى خودروى فرسوده و كم ارزشم ميبايست  هزينه بيشتر كنم؟؟


موسسه نفتى آمريكا به صراحت اعلام كرده كه استفاده استاندارد زير سطح عملكرد اس اف براى هر خودرويى با هر طول عمرى خسارت بار است و سطح عملكرد زير اس جِى، منسوخ و منفعتى براى مصرف كننده و اقتصاد و محيط زيست ندارد. نگاهى به آخرين ويرايش دفترچه راهنماى پرايد بعنوان پرتيراژ ترين خودرو ساخت داخل بياندازيد، استاندارد روغن سال ١٩٨٨ را به مصرف كننده توصيه ميكند! و با همين استاندارد از شما ميخواد كه پس از پيمايش ده هزار كيلومتر در ترافيك فوق سنگين شهرهاى بزرگ كشور كه معادل پيمايش ٣ برابر اين مسافت است، براى تعويض روغن مراجعه كنيد!! اوضاع راهنماهاى خودروهاى ديگر هم بهتر از اين نيست. كيا ريو همين سطح كيفيت را كافى دانسته و ... آيا اين سهل انگارى عجيب در اين سطح كه باعث انتشار بيش از پيش آلودگيها ميشود جنايت نيست؟ يعنى در اين صنعت خودرو سازى، وزارت صنايع، سازمان محيط زيست و موسسه استاندارد در اينهمه سال يك مدير كارشناس نبوده است كه به اين اوضاع رسيدگى كند؟يكى از معدود پالايشگاههاى كشور كه روغن موتور توليد ميكنند مرغوبترين محصولش استاندارد سال ١٩٩٦ است. مابقى هم تحرك و پويايى در حد متوسط جهانى نداشته اند. حال اينكه ما چطور يك خودرو ساز جهانى هستيم يا ميخواهيم باشيم جاى بسى سووال است. 
مقايسه استانداردهاى اى پى آى با برخى استانداردهاى ديگر بر روى نمودار معرفى شده نشان ميدهد كه حتى همين استانداردهاى جارى اين انيستيتو معتبر در برابر استانداردهاى اروپايى چقدر ابتدايى هستند



به روزآورى: فرصتى دست داد كه تأثير استفاده از استانداردهاى به روز را بر روى يك خودرو لكسوس با حجم موتور ٣ ليتر و شش سيلندر ساخت ١٩٩٢ را خود آزمايش كنم. اين خودرو در سال ورود به بازار توسط يك موسسه بسيار معتبر مورد آزمايش قرار گرفته بود و مصرف سوخت آن در آن زمان در حالت تركيبى ١٣.٢ ليتر در صد كيلومتر، بدترين حالت ١٤.٧ و بهترين ركورد ١١.٤ ليتر در صد كيلومتر اندازه گيرى شده بود
دفترچه راهنماى خودرو روغن موتور با استاندارد اس جى را توصيه كرده. براى آزمايش ابتدا روغنى با استاندارد ٥٠٤/٥٠٧ فولكس واگن براى ٥٠٠ كيلومتر بكار گرفتم. چرا؟ موتورهاى قديمى اكثرآ بعلت ضعف روغنكارى پر از رسوب و دوده هستند. روغن پس از پيمايش همين مقدار كاملا سياه شد. براى ١٥٠٠ كيلومتر بعدى يك روغن لايسنس دار دكسوس و بعد از آن روغن موبيل وان ٥ دبليو ٣٠ با استاندارد دكسوس و جى اف پنج.  
دو تغيير ديگر هم بر روى خودرو انجام دادم يكى حذف چهار گلگير پشت چرخها براى آيروديناميك بهتر و افزايش فشار باد لاستيك ها از ٣٢  به ٣٨ پى اس آى
نتيجه پس از پيمايش بيش از ١٠٢٠ كيلومتر با دو باك پر از سوخت بسيار چشمگير بود. مصرف سوخت خودرو از روز اول تولدش ٢.٧٥ ليتر كمتر و به ١٠.٤٥ ليتر در صد كيلومتر در حالت تركيبى رسيد. ٢٦ درصد بهبود با انجام دو تغيير كاملأ مجانى و سه تعويض روغن نسبتأ نه چندان گرانقيمت. جالب اينكه اين خودرو هنوز پتانسيل كاهش مصرف سوخت دارد؛ چطور؟ استفاده از روغن جعبه دنده دكسرون ٦، باترى هوشمند، لاستيك هاى صرفه جو كننده و در آينده نزديك روغن موتور استاندارد جى اف ٦.  ايكاش ميزان كاهش آلايندگيها را ميشد اندازه گيرى كرد. ولى مطمئن هستم كه آن چندين برابر مقدار كاهش مصرف هست. اين را پيش تر بر روى يك پژو ٢٠٦ آزموده ام

جمعه ۲۲ آذر ۱۳۹۲ ه‍.ش.

روغن جعبه دنده اتوماتيك

روغن هاى انتقال نيرو يا جعبه دنده در سه دهه گذشته همانند روغن موتور ها توسعه و ترقى تكنولوژيك فراوانى داشته اند
انتخاب درست روغن جعبه دنده اتوماتيك بعلت همين پيشرفت ها و استانداردهاى مختلف گوناگون در ابتدا به مانند چالشى ميماند
اطلاعات فنى مكانيك هاى خودرو بعلت ضعف شناخت استانداردهاى مرتبط و جديد، اساسأ فاقد ارزش خاصى ميباشد
براى تشخيص محصول برتر چاره اى جز شناخت استانداردهاى شاخص و كليدى در اين صنعت نيست. كمپانى جنرال موتورز و فورد بعلت پيشرو بودن در اين صنعت و وضع كردن استانداردهاى بالا اين امر را براى مصرف كنندگان آسان نموده اند. چگونه؟ استانداردهاى اين دو كمپانى بيش از نود درصد جعبه دنده هاى اتومات و استانداردهاى ديگر كمپانيها در اين زمينه را پوشش ميدهند
اصولا يك روغن جعبه دنده اتومات داراى لايسنس يك استاندارد است يا ادعاى همپوشانى چندين استاندارد مختلف را ميكند. چنين روغن هايى فهرست بلند بالايى از استانداردها را بر ليبل خود دارند. 

اين روغن ها اصطلاحأ 
Multi-Vehicle 
خوانده ميشوند

 روغن هاى لايسنس دار معمولأ فقط به يك استاندارد اشاره ميكنند و  شماره لايسنس را روى برچسب پشتى چاپ ميكنند

Dexron و Mercon
اينها نام استاندارد جنرال موتورز و فورد براى جعبه دنده هاى اتومات اين دو كمپانى هستند
دياگرام زير به وضوح پيشرفت اين استانداردها رو نشان ميدهد


تميز و خنك نگه داشتن جعبه انتقال نيرو نقش كليدى در طول عمر آن دارد. يك مطالعه صنعتى نشان داده است كه اگر فقط هفت درجه سانتى گراد جعبه انتقال نيرو اتومات خنك تر نگاه داشته شود، طول عمر آن دو برابر خواهد شد
البته اين روغن ها هم درجه عملياتى دارند و منظور از خنك تر در اين متن به معنى گرمتر نشدن از درجه عملياتى يا صد درجه سانتى گراد است. چون جعبه دنده ها اكثرأ فاقد سيستم خنك كننده بمانند موتور خودرو هستند بنابراين وابستگى فراوانى به عملكرد روغن داخل خود براى دفع گرما و خنك كردن قطعات متحرك خود دارند
گرانروى يك روغن جعبه دنده اتومات از گرانروى روغن موتور صفر دبليو بيست هم كمتر است. 
حداكثر گرانروى روغن هاى دكسرون ٦  از ٣٦ در چهل درجه سانتى گراد براى دكسرون ٣اچ به ٣٠ و ٦.٤ در صد درجه كاهش پيدا كرده. حداقل گرانروى در صد درجه نميبايست از ٥.٥ كمتر باشد

آخرين استاندارد دكسرون،  يعنى دكسرون ٦ نسبت به دكسرون ٣ اچ داراى اين پيشرفت ها و برتريها ميباشد:

افزايش عمر عملكرد روغن از ١٦٠ هزار كيلومتر به ٣٢٠ هزار كيلومتر

افزايش عمر كلاچ تا ١٢٠ درصد 

افزايش مقاومت روغن در برابر اكسيداسيون ١٠٠ درصد

كم كردن ايجاد حباب و كف ١٥٠ درصد

پايدارى روغن در برابر فشار زياد ٢٠٠ درصد

جنرال موتورز مزاياى اين استاندارد را اينگونه ميشمارد؛ عمر بيشتر كلاچ، تعويض سريعتر دنده، كاهش مصرف سوخت و نيروى بيشتر در چرخ ها 

نكته: دكسرون از شماره ٣ به ٦ ارتقأ پيدا كرده بنابراين دكسرون ٤ و ٥ وجود خارجى ندارد

Afton 
نام كمپانيست كه لايسنس روغن هاى دكسرون ٦ را صادر ميكند و نام روغن هاى لايسنس دار در وب سايت اين كمپانى موجود است
جالب اينكه استاندارد اخير فورد هم توسط همين كمپانى توسعه داده شده است
دكسرون ٦ و مركن ال وى يك تفاوت اساسى دارند، حداكثر ضخامت دكسرون ٦ در صد درجه ، ٦.٤ تعيين شده و حداقل ضخامت مكرون ال وى ٦.٨ بايستى باشد بنابراين يك روغن نميتوانند هر دو استاندارد را پوشش دهد

دياگرام زير برترى دكسرون ٦ را نسبت به دكسرون ٣اچ و جى براى معيارهاى مختلف نشان ميدهد

بازار روغن هاى انتقال نيرو اتومات در آمريكاى شمالى در سال ٢٠١١ گزيده از بولتن خبرى كمپانى افتون

 

شنبه ۲۶ مرداد ۱۳۹۲ ه‍.ش.

مقدار سطح تماس و توان تحمل فشار روغن



ظرفيت حمل فشار فيلم يا پرده روغن شاخص بسيار مهميست. اولين چيزى كه براى جداسازى دو سطح اهميت دارد قدرت فيلم روغن به خودى خود بدون توجه به عاملهاى ضد سايش مثل روى و فسفر است
تحقيقات جديد بر روى رابطه ويسكوزيتى روغن و توان حمل فشار درون موتور كه بر روى سايت انيستيتو نفتى آمريكا قرار داده شده شامل داده هاى بسيار جالب و نامتعارفيست كه پيش از اين كمتر كسى آشنا با اين صنعت به آن اعتقاد داشت. اين تحقيقات نتيجه ميگيرد، هر چه ويسكوزيته عملياتى روغن كوچكتر باشد توان روانكارى يا حمل فشار روغن بالاتر ميرود! در علم هيدروديناميك كمتر يعنى بهتر، چيزى كه درست برعكس تصور عموميست
اگر قانون طلايى روانكارى را در نظر بگيريم اين نتايج چندان اعجاب آور نمى نمايد. قانون اين است: 
جريان و گردش بيشتر، روانكارى بهتر
اينجا نتايج تحقيق بر روى پنج روغن موتور بنزينى از يك برند و يك فرمولاسيون واحد بر روى يك دستگاه مشخص و شرايط يكسان كنترل شده مشاهده ميكنيد

ويسكوزيته عملياتى ٧.٦٠٥ سانتى استوك كه تقريبا نصف ويسكوزيته ١٤.١٣٣ ميباشد، باعث ميشود كه سطح تماس روغن ١٩٪ و توان حمل فشار سطوح تماس ١٨٪ افزايش پيدا كند. بعبارتى روغن صفر-شانزده ، هجده درصد روانكارى بهترى نسبت به روغن بسيار ضخيمتر ده-چهل ارائه داده است 

 در مورد روغن هاى ديزل هم همين رويه پابرجا بوده و روغن ديزلى پنج-سى با ويسكوزيته عملياتى ٩.٦٩٧ سانتى استوك سيزده درصد سطح تماس بيشترى نسبت به روغن پانزده-چهل با ويسكوزيته عملياتى  ١٥.٣٨٣ برقرار كرده و يازده درصد فشار بيشترى را با فرمولاسيون مشابه تحمل كرده است

ويسكوزيته عملياتى ١٦ از  ماه چهارم ٢٠١٣ به خانواده استاندارد ويسكوزيته هاى عملياتى جامعه مهندسين خودرو پيوسته است. با عملكرد دور از انتظار روغن هاى نازك تر و تقاضاى روزافزون خودروسازان و پيشرفت هاى تكنولوژيك انتظار ميرود ويسكوزيتى عملياتى ١٢ هم بزودى معروفى و به تصويب استاندارد برسد
 دامنه گرانروى هاى عملياتى استاندارد كه شش دسته از ١٦ تا ٦٠ است از قرار زير مى باشد

Viscosity @100° 
SAE, Range
16,  6.1 - 8.0 cSt
20,  6.9 - 9.2 cSt
30,  9.3 - 12.4 cSt
40,  12.5 - 16.2 cSt
50,  16.3 - 21.8 cSt
60,  21.9 - 26.1 cSt

حد پايين گرانروى در فشار بالا و حرارت ١٥٠ درجه طبق استاندارد براى  ويسكوزيته هاى عملياتى بدين صورت است 

HTHS @150° 
SAE, Minimum limit
16, 2.3 cP
20, 2.6 cP
30, 2.9 cP
40, 2.9 - 3.7 cP
50, 3.7 cP
60, 3.7 cP

 نكته: يك روغن موتور استاندارد صفر دبليو سى از يك روغن ده دبليو شصت در شرايط مسابقه ، فقط هشت دهم سانتى پوز ميتواند نازك تر باشد

چهارشنبه ۲۳ مرداد ۱۳۹۲ ه‍.ش.

بهبودهاى نسخه پيش نويس استاندارد بعدى كميته بين المللى استانداردسازى و تائيد روانسازها


نسخه بعدى اين استاندارد تاكيد ويژه بر تميزى موتور، اكسيداسيون روغن، سازگارى بيشتر با درزبنديها، بهبود فرسايش و بهبود مصرف سوخت نسبت به نسخه فعلى خواهد داشت. اين گواهينامه از سال ٢٠١٥ صادر خواهد شد