روغن موتور با تكنولوژى تيتانيوم مايع

فناورى روغن موتور همانند صنعت خودروسازى رو به پيشرفت بوده و يكى از جديدترين دستاوردهاى اين صنعت استفاده از تيتانيوم بعنوان روانساز در روغن موتور است. استفاده از روانساز "روى" مشكلات جدى محيط زيستى به همراه داشته زيرا براى عملكرد اين عنصر به مقدار مشابهى فسفر در روغن نياز دارد و اين يك آلاينده بشمار ميرود. تيتانيوم مايع براى كم كردن اين دو عنصر بكار گرفته شده و نتايج خوبى هم بجا گذاشته است. روغن موتورهاى كاسترول ادج جديد حاوى تيتانيوم مايع ادعاى چهل درصد كاهش تماس فلز با فلز را دارند

نمودار زير يك مقايسه بين تماس فلز با فلز اين روغن و ميانگين روغن هاى رقيب در سرعتهاى مختلف موتور است. البته در تمام اين مقايسه ها براى بازاريابى محصول جانب انصاف كمتر رعايت ميشود. چيز غير عادى كه در اين نمودار وجود دارد اين است كه براى روغن كاسترول از اواسط نمودار تماس به جاى كاهش به حدود بيشتر از دو برابر افزايش پيدا ميكند. چند روز پيش اين روغن را بر  روى يك خودروى بسيار قديمى و بشدت فرسوده كه بى ملاحظه بيش از بيست هزار كيلومتر بدون تعويض روغن پيموده بود آزمايش نمودم. موتور خودرو بشدت لرزش و صدا داشت، بلافاصله پس از تعويض روغن لرزش و صدا بطور قابل ملاحظه اى كاهش پيدا كرد و به اقرار راننده آن مقدار بيشترى تورك در اختيار قرار گرفت. پيش بينى ميشود كه پس از آن كه فرآيند پاكسازى توسط روغن موتور كامل شد، حدود يكهزار كيلومتر اول، آنگاه شاهد افزايش قدرت موتور، كاهش مصرف و عملكرد نرمتر موتور باشيم

الگوی مبارزه با آلودگی هوا

راهکار کشورهای پیشرفته برای کنترل و بالا بردن بهروری در تمام زمینه ها، فراهم آوردن و توسعه دادن استانداردهای مرتبط و سپس بالا بردن استانداردها، با محدود کردن تدریجی استانداردهای تولید و مصرف به بالاترین های موجود است.
متاسفانه چنین الگویی بسیار کمتر در کشور ما مشاهده می شود.
استانداردهای آلایندگی باعث تغییرات عمده ای در صنعت خودرو و محیط زیست ما شده اند.
اکنون که هوای تمام شهرهای بزرگ کشورمان غرق آلودگی هستند پیروی از این الگو برای بهبود شرایط اجتناب ناپذیر است.
بالا بردن استانداردهای سوخت اولویت اول است ولی با تحریم های فعلی بعید بنظر میرسد که امکانپذیر باشد.
در این شرایط ارگان ذیصلاح میبایست استانداردهای قدیمی و ضعیف روانکاری موتورهای بنزینی و دیزلی را با ممنوع کردن تولید و عرضه، آنها را از چرخه مصرف کشور خارج کنند.
بعنوان مثال، برای موتورهای بنزینی هنوز روغن با استانداردهای SB, SC, SD,SE,SF در داخل کشور تولید میشوند که نه تنها توجیه اقتصادی مصرف ندارند بلکه به آلودگی محیط زیستی دامن میزنند. خصوصأ گوگرد زیاد در SE و SF، و اتلاف انرژی بعلت ارائه ندادن روانکاری مناسب و پیشرفته باعث آلودگی بیش از پیش می شوند.
همانطور که در بسیاری از کشورها تهیه و مصرف این روغن ها تقریبأ امکانپذیر نیست، این الگوی مصرف میبایست هرچه زودتر برای کنترل بحران آلودگی و نجات جان بسیاری در کشورمان پیاده شود.

سهم بازار روغن موتورهای سینتتیک در آمریکای شمالی، سال ۲۰۱۲

از سال ۲۰۰۹ تغییرات چشمگیری در این بازار بوجود آمده است. موبیل که سلطان این بازار بوده، مجبور به دادن سهم عمده ای به رقبا شده و از ۵۸ درصد به ۴۲ درصد افول کرده. در مقابل بی پی با برند کاسترول، و شل با برند پنزویل سهم خود را تقریبا در این مدت دو برابر کرده اند.

این بازار طی این مدت، هفت بازیگر اصلی داشته و کواکراستیت جای خود را به کمپانی کندال داده است.

نکته جالب اینست که کمپانی کندال از زمانی که روغن های حاوی تیتانیوم مایع را به دنیا معرفی کرده (این فراورده دو سال پیش در این وبلاگ معرفی شده است) دو درصد از کل بازار این محصول را در این مدت کوتاه بدست آورده که موفقیت بسیار بزرگیست.

تا هم اکنون روغن موتورهای سینتتیک سیزده درصد سهم از کل بازار روغن موتورها را بیشتر ندارند.

قيمت انواع روغن موتور تا ۵۰ درصد افزايش می يابد.

۱۳۹۱/۱۰/۰۹

خبرگزاری مهر نوشت که قيمت انواع روغن‌موتور خودروهای سبک و سنگين احتمالا تا ۵۰ درصد افزايش خواهد يافت.

 

به نوشته مهر، شرکت ملی پالايش و پخش فرآورده‌های نفتی از ابتدای دی ماه سال جاری با دريافت بخشنامه بانک مرکزی اقدام به افزايش ۸۰ درصدی قيمت خوراک صنايع و پالايشگاه‌های روغن سازی کشور کرده است.

مزایای روغن تمام سینتتیک در آینه آمار

  جدول فوق مثال آماری جالبی از مزایای آپ گرید کردن روغن موتور از روغن گروه یک معدنی به گروه سه سینتتیک میباشد.
اولین روغن از پائین روغن معدنی دسته یک با درجه SJ است که کمترین محافظت را در میان روغن های موجود کمپانی شل در سال ۲۰۱۲ را ارائه میکند.
HX5 با درجه SL روغن معدنی دسته دو است.
HX7 روغن های نیمه سنتتیک هستند که مخلوط درصد زیادی روغن معدنی دسته دو پلاس، به اضافه کمی روغن سنتتیک دسته سه ساخته شده اند.
Ultra روغن دسته سه است که از تصفیه شدید روغن معدنی به اضافه مواد افزودنی بیشتر و مرغوب تر بدست میاید.
با یک محاسبه ساده مزایای استفاده از روغن سینتتیک این کمپانی به قرار زیر است :
پایداری در مقابل ضخیم شدن (بعلت حرارت)؛ ۳ برابر.
پایداری در مقابل اکسیده شدن و عمر بیشتر روغن؛ ۳.۱ برابر.
عملکرد در تمیز کردن و تمیز نگهداشتن موتور؛ ۴.۸ برابر.
این آمار برای محصولات کمپانی های مختلف متفاوت است ولی نسبت ها تقریبا در این دامنه است.
اگر میبینید که روغن های معدنی برای خودروهای قدیمی توصیه شده اند فقط بعلت دارا بودن ZINC بیشتر است.
آیا هنوز از استفاده روغن تمام سینتیک برای خودرو خود مردد هستید؟!

بهترین خرید سال!

بهترین های کمپانی معظم Exxon-Mobil برای خودرو قدیمی من (:  

بررسی روغن موتور کاسترول جی تی ایکس

 Castrol GTX یکی از شناخته شده ترین برند روغن موتور در سراسر دنیاست.
یکی از جالب ترین خصوصیتی که محصول 20W50 این برند از روغن موتور دارد اینست که کمترین گواهینامه استاندارد را کسب نموده و یا فاقد آن است.
 بر روی بیشتر ظروف این روغن ها عبارت " Meets and exceeds API xx" نقش بسته، وقتی سازنده روغن فاقد تائیدیه استانداردی باشد از این عبارت استفاده میکند.

اگر علت آن را می خواهید بهتر درک کنید به لینک زیر لطفا مراجعه کنید :

هزینه های آزمایش های استاندارد API

این برند با پسوند های گوناگون عرضه می شود و کیفیت هر کدام از آنها در هر کشوری کمی متفاوت است! 

کلاسیک ترین این سری Castrol GTX 20W50 است. همین روغن با استاندارد های API SJ , API SL ، API SN عرضه 

میشود که خصوصیات متفاوتی با هم دارند. بارزترین خصوصیت ویژه این روغن  HTHS  بالای آنهاست  که معمولا بالای ۴ است . Castrol GTX عدد قلیایی (TBN) بالایی ندارد و این یعنی محیط موتور ممکن است زودتراسیدی شود. TBN6.3 برای  API SJ، مقایسه کنید با عدد قلیایی ۱۱ برای بعضی از روغن های ساخت ایران. 

متاسفانه هیچ اطلاعاتی در مورد مقدار ZDDP  در این روغن موجود نبوده و چون این روغن تاییدیه API ندارد حداقل و حداکثر های پارامتر مقدار فسفر/روی  آن را نمی توان حدس زد. پس از جستجوی فراوان مقدار Zinc این روغن بر پایه SN را از برگه فنی سایت نیوزیلندی این کمپانی بدست آوردم،  مقدار ZDDP برای جدیدترین فرمولاسیون این روغن 860ppm ذکر شده.

     این در حالیست که این روغن مناسب برای خودروهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۵ دانسته شده که با این حجم کم ZDDP جای تعجب دارد که کدام خودروی ساخت سال ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۰ با این مقدار ZDDP به سرعت فرسوده نمی شود؟!
ظرف پلاستیکی جدیدترین فرمولاسیون GTX طوسی رنگ و با استاندارد SL و SJ سفید روشن می باشد.
اپیدمی روغن های 20W-50

افزودنی های روغن موتور و استانداردها

در دفترچه اطلاعات ایمنی بعضی از سازندگان روغن موتور مقدار ترکیبات موجود دقیقا ذکر میشود.
روغن موتور ترکیبی از روغن پایه بعلاوه افزودنیهاست. در پست های اولیه این وبلاگ روش های تصفیه روغن پایه و انواع افزودنیها شرح مفصلی داده شده است.
برای نمونه روغن موتورهای فرآورده شرکت ایرانول اینجا بررسی می شوند:
اول ایرانول ۳۰۰۰ که ابتدایی ترین محصول این شرکت است با استاندارد بسیار قدیمی API SC :

همینطور که مشاهده می کنید فقط ۳ درصد این محصول حاوی مواد افزودنی بهبود دهنده است.

این مقدار برای ایرانول ۴۰۰۰ به ۶ درصد می رسد که استاندارد API SE دارد.

حال نگاهی به ایرانول ۱۶۰۰۰ با استاندارد API SL و MB 229.1 می اندازیم:

حجم افزودنی ها به ۱۰ درصد رسیده اند.

برای محصول جدیدتر "ایرانول رویال" این مقدار ۱۴ درصد است. این روغن استانداردهای 

API SM , ACEA A3/B3-04 , A3/ B4-04 , C3-04 , A1/B1-04, C2-04, MB 229.31, BMW LongLife-04

را دارد و مرغوب ترین محصول این شرکت در رده روغن موتور بنزینی محسوب می شود.

*استاندارد A1/B1 نمایانگر اینست که روغن موتور موجب صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.

 آشکار است که روغن های پیشرفته تر حجم بیشتری از افزودنیها دارند.

اگر ما از کیفیت این افزودنیها صرفه نظر کنیم حجم آنها در محصولات این شرکت از استاندارد API SC تا آخرین آن نزدیک به پنج برابر شده است. 

دیزل ، بنزین یا گاز؟ انرژی موجود در انواع سوخت خودرو

مقدار انرژی نهفته در سوخت های مختلف مورد استفاده در خودرو ها از قرار زیر است:
MJ/L: میلیون ژول در هر لیتر

41  MJ/L       دیزل یا گازوئیل
39  MJ/L       بنزین اکتان ۹۸
37  MJ/L       گاز مایع طبیعی فشرده - Compressed LNG
36  MJ/L       بنزین اکتان ۹۵
33  MJ/L       بنزین اکتان ۹۱
29  MJ/L      بنزین اکتان ۸۷
28  MJ/L      بنزین اتانول دار (۹۰% بنزین -۱۰% اتانول )   - E10
26  MJ/L      گاز مایع - LPG

این  بسادگی اقتصادی بودن سوخت دیزل را توضیح می دهد. مقدار بسیار بیشتر انرژی نهفته در سوخت دیزل دلیل ۳۰ تا ۳۵ درصد اقتصادی تر بودن موتورهای دیزل است.

راز بدست آوردن اسب بخار بیشتر

ساده ترین و آسان ترین راه حل گرفتن نیرو بیشتر از نیرو محرکه برای بیشتر خودرو ها و به خصوص موتور سیکلت های چهار زمانه استفاده حجم کمتر از روغن موتور است !
موتور سیکلت های چهار زمانه و بیشتر خودروها ( به خصوص طراحی قبل از سال ۲۰۰۰ میلادی) طوری طراحی شده اند که میل لنگ موتور در حمام روغن نگهداشته میشود. به حرکت واداشتن شفت (و قطعات متحرکه گیربکس موتورسیکلت) درون روغن نیروی زیادی تلف میکند؛ بنابرین کم نگهداشتن حجم روغن درون موتور اسب بخار تولید شده را افزایش میدهد.  ( حدود ۲ درصد )
و از طرفی پر کردن روغن بیش از حد مجاز موتور را به اصطلاح تنبل کرده  و امکان عارضه های دیگر مانند روغن سوزی را به وجود می آورد.
توصیه میشود برای بالا بردن عملکرد خودرو یا موتورسیکلت خود سطح روغن موتور را در حد مینیموم مجاز نگاه دارید.
رانندگان حرفه ای مسابقات موتورسیکلت و خودرو ، موتور خود را زیر حد مینیموم از روغن پر میکنند.
روغن های سبک 0W و 5W که روانروی در حد آب دارند و حاوی مقدار زیادی مولکولهای کاهش دهنده اصطکاک هستند (Energy Conservative)  نیز به افزایش نیروی موتور و کاهش مصرف سوخت  تا ۵% کمک میکنند.

روغن موتور و بهینه سازی مصرف سوخت

در پر کردن موتور از روغن دست و دلبازی نکنید!

روغن موتور مسابقه خوب یا بد؟

آیا روغن موتور مسابقه ای یا ریسینگ برای موتور ماشین من مناسب است؟
فرضیه: بله، این روغن ها میبایست دامنه تحمل بسیار گسترده برای انواع سواستفاده از موتور و فشار را دارا باشند.
اما در واقعیت این روغن ها مزایا و معایب خود را دارند. از مزایای این روغنها این است که دارای شاخص گرانروی بسیار بالایی هستند و این شاخص تحت فشار و گرمای زیاد کاهش پیدا نمیکند و به اصطلاح shear free هستند.
بالا بودن مقدار ZDDP هم از مزیت دیگر این روغن ها است.
بارز ترین عنصری که کمبود آن در این دسته روغن ها محسوس است ، شوینده ها هستند.
شوینده ها از استفاده در این روغنها بعلت اینکه در فشار و گرمای بالا از بین رفته یا بی اثر شده ، اجتناب می شوند.
بدون شوینده ها در روغن موتور، خودرو خیابانی ما دوام زیادی نمی آورد ؛ حتی اگر آن هر هزار کیلومتر تعویض شود.
روغن موتور و فیلتر آن به همراه بسیاری از قطعات دیگر موتور در خودروهای مسابقه ای بعد از هر مسابقه تعویض میشوند.

سطوح کیفیت روغن های دیزلی بر اساس طبقه بندی API

پیوند: روغن های تجاری - دیزل 

API	سطوح کیفیت روغنهای دیزلی
CI-4	سطح كيفيت روغن هاي وپژة موتورهاي چهارزمانه ديزلي سبك، متوسط و سنگين با ويژگي كاهش اكسيدهاي نيتروژن (NOx) تا حد 50% با استفاده از گازهاي خروجي خنك شده از اگزوز، به عنوان جايگزين اكسيژن. اين روغن ها به منظور مقابله با اسيدهاي حاصل از  NOx داراي قابليت قليايي ذخيره بالاتري هستند. طراحي سال 2002 براي استفاده در خودروهاي ديزلي طراحي تا سال 2004  (گوگرد سوخت تا 5%) مي تواند جايگزين روغن هايي با سطوح كيفيت:  CH-4 CD, CE, CF-4, CG-4, باشد
CH-4	روغن وپژة ديزل هاي چهارزمانه طراحي 1998 كه با دور بالا حركت مي­كنند. اين روغن ها نيـاز  سطـوح كيفيت CF-4, CG-4 را نيز تامين مي­نمايند.              (گوگرد سوخت تا 5%)
CG-4	روغن وپژة ديزل هاي چهارزمانه كه با دور بالا حركت مي كنند طراحي سال 1994 كه در سال 1995 ارائه شده است اين روغن ها با سطح كيفيت CF-4, CE, CD نيز مطابقت دارند.
CF-4	روغن وپژة ديزل هاي چهار زمانه مدل 1990 كه با دور بالا حركت مي كنند. با كيفيتي بالاتر از سطح كيفيت CD.قابل استفاده به جاي روغن هايCD, CE
CF-2	روغن ويژة ديزل هاي دوزمانه طراحي سال 1994 با سطح كيفيت CD-II نيز مطابقت دارد.براي موتورهاي ديزلي سنگين دوزمانه
CF	روغن ويژة ديزل هاي سوپرشارژ و توربوشارژ طراحي سال 1994. اين روغن با كارايي سطح كيفيت CD مطابقت دارد(گوگرد سوخت تا 5%)
CE	روغن وپژة ديزل هاي طراحي سال 1987 اين روغن براي موتور بعضي ازديزل هاي سوپرشارژ و توربوشاشارژ كه در شرايط سرعت پائين و بار بالا و همچنين سرعت بالا، بار بالا كار مي كنند، طراحي شده است. با مشخصات سطح كيفيت CD و CC نيز مطابقت دارد.
CD-II	روغن وپژة ديزل هاي دو زمانه طراحي سال 1987 اين روغن با مشخصات سطح كيفيت CD  نيز مطابقت دارد.
CD	روغن وپژة خودروهاي ديزلي طراحي سال 1955 به بعد. براي خودروهاي ديزلي با سوخت نامرغوب (درصد گوگرد حدود 5/0%) و شرايط كاري سخت موتورهاي داراي سيستم سوپر شارژ و توربوشارژ و موتورهاي بنزيني كه در شرايط سخت كار مي كنند
CC	روغن وپژة خودروهاي طراحي سال 1961 براي استفاده در خودروهاي ديزلي در شرايط كاري متوسط تا سخت (موتورهاي غير سوپرشارژ و توربوشارژ) و موتورهاي بنزيني كه در شرايط سخت كار مي كنند.
CB	روغن وپژة خودروهاي طراحي سال 1949 به بعد با سوخت ديزلي              (سوخت بادرصدگوگردبالاتر) براي شرايط كاري متوسط
CA	روغن وپژة خودروهاي طراحي سال 1940 تا 1950 با سوخت ديزل           (سوخت با درصد گوگرد پائين)

استاندارد ژاپنی برای روغن موتور سیکلت JASO

JASO - Japanese Automotive Standard Organization 

  سازمان استاندارد خودرو ژاپن اقدام به تدوین استاندارد روغن موتور برای موتور سیکلت ها نموده است تا به معیارهایی که در استاندارد امریکایی "ای پی آی" پوشش داده نشده بپردازد. در واقع این استاندارد عکس العملی به کاهش ZDDP در استانداردهای API بوده است.

API از استاندارد SG و به بعد اقدام به کاهش مقدار مجاز فسفر/ روی  و یا به عبارتی دیگر همان ZDDP نمود که این برای موتورسیکلت ها خوب نبود و از طرفی برای صرفه جویی در مصرف سوخت به روغن های با استاندارد بالاتر "مولی" اضافه شد. به طوری که استاندارد SL و SM حاوی مقدار زیادی مولکولهای مولی هستند. این مولکولها ضریب اصطکاک درون موتور را کاهش میدهند. این کاهش اصطکاک اصطلاحا مشکل لیز خوردن کلاچ را در اکثر موتورسیکلت ها به وجود میاورد.

JASO MA یعنی روغن موتور بدون مواد کاهش دهنده ضریب اصطکاک 

JASO MB  یعنی روغن موتور با مواد کاهش دهنده ضریب اصطکاک 

بنابرین روغن موتورهای با گواهی JASO حاوی مقدار زیادی ZDDP هستند.

اکثر موتورسیکلت ها باید از روغن موتورهای API-SF و API-SG استفاده کنند مگر آنکه روغن گواهی نامه JASO داشته باشد.

مقدار ZDDP در استانداردهای مختلف روغن موتور بنزینی API

مقدار حداقل و حداکثر Zinc/Phosphorus در استانداردهای API

API SF 

(Zinc = 0.16%   1600ppm (parts per million

Phosphorus = 0.15%   1500ppm  MIN

   API SG

Zinc = 0.13%   1300ppm

    Phosphorus = 0.12%   1200ppm  MIN

  API SH

Zinc = 0.13%   1300ppm

 Phosphorus = 0.12%   1200ppm  MAX

   API SL /SJ 

zinc = 0.11%   1100ppm

phosphorus = 0.10%   1000ppm MAX

  

 API SM 

zinc = 0.088%   880ppm 

      phosphorus = 0.080%   800ppm  MAX
-------------------

zinc = 0.67%   670ppm

phosphorus = 0.060%  600ppm  MIN

  API SN  

          phosphorus/zinc = No Limit if not GF-5 certified. Otherwise same as API SM 0.080% MAX 
-------------------
zinc = 0.67%   670ppm

phosphorus = 0.060%  600ppm  MIN

نکته:

برای تقریبا اکثر خودروهای تولید داخل ایران (تاکنون) استاندارد API SL بالاترین سطح استاندارد مناسب API  جهت مصرف است. 

مگر آنکه  دفترچه راهنمای خودرو به صراحت استاندارد API SM یا API SN را توصیه کرده باشد. 

فرمولاسیون روغن موتورها در تصویر

فرمولاسیون روغن موتور تمام سینتتیک

فرمولاسیون روغن موتور نیمه سینتتیک

 فرمولاسیون روغن موتور معدنی ممتاز

فرمولاسیون روغن موتور معدنی 

تیتانیوم مایع: عنصر نوظهور ضد سایش برای روغن موتور

  کمپانی Concophillips در سال ۲۰۰۹ اعلام کرد که پروژه روغن موتورهای حاوی تیتانیوم مایع را در دست اجرا دارد.
چند ماه پیش این روغنها به بازار ارائه شدند و عملکرد چشمگیری را به نمایش گذاشتند.
ILSAC GF-5 نسبت به ILSAC GF-4 الزام به 0.3% بهبود مصرف سوخت دارد. ابتدا 0.5% مد نظر بود ولی بعد به این نتیجه رسیدند که 0.3% منطقی تر و اجرایی تر است.
تیتانیوم صرفه جویی 0.7% بیشتر را نسبت به GF-4 و بیشتر از دو برابر الزام GF-5 به ارمغان آورده است.
علاوه بر آن کاهش چشمگیر سائیدگی موتور تا ۸۵% کمتر از مزایای این عنصر جدید است.

این روغن ها حاوی 0.010% تیتانیوم مایع و 0.085% روی یا zinc هستند.

کمپانی Castrol زیرمجموعه کمپانی BP  پنج روز پیش (Sep 15) صفحه اطلاعات فنی روغنهای خود را به روز کرد و خبر از عرضه روغنهای حاوی  تیتانیوم مایع داد.  متاسفانه هیچ اطلاعاتی در مورد مقدار تیتانیوم ، روی و فسفر به کار رفته داده نشده.
به نظر میرسد تیتانیوم عنصر جایگزین مناسبی برای zinc و عنصر ضد اصطکاک فوق العاده ایی برای روغن موتور باشد.

روغن هایی که ماشین های ما را میکشند!

ZDDP  و استانداردهای API


 زمانی که API استاندارد SM را معرفی کرد شوک بزرگی به صنعت اتومبیل و روانکاری موتور بود. دلیل اصلی این شوک کاهش ۲۵ درصدی اجباری مقدار فسفر و روی (zinc/phosphorus) روغن موتورهای این گواهینامه نسبت به گواهینامه SL بود. و این در حالی صورت گرفت که گواهینامه SL نسبت به گواهینامه SF نزدیک به پنجاه درصد ZDDP را کاهش داده بود.

دلیل این الزام چه بود ؟ افزایش عمر دستگاه کاهش دهنده آلودگی محیط زیستی اتومبیلهای جدید. خودروهای قدیمی فاقد چنین سیستمی هستند. بخار شدن فسفر موجود در روغن موتور این مبدل را به مرور از کار می اندازد.

خوب ، نکته منفی این کار کجاست؟ نکته این است که روی یا zinc ترکیب اصلی ضد فرسایش روغن موتورها بوده و هست.

zinc برای عملکرد خود نیازمند به مقدار فسفر تقریبا مساوی خود است . فسفر بدنه داخلی موتور را پلاریزه کرده و "روی" به آن میچسبد و لایه نازک میکروسکپیکی را به وجود میآورد. این عملکرد وقتی روغن نتوانست مانع تماس قطعات متحرک داخل موتور شود از سائیدگی موتور جلوگیری میکند. زمانی که موتور به دمای عملیاتی رسید این واکنش انجام میشود.

خودروهای قدیمی ، بخصوص ما قبل ۱۹۹۰ به مقادیر بسیار بیشتر zinc برای کارکرد خود نیاز دارند و این کاهش اجباری، موتور آنها را دچار فرسایش شدید و در نهایت به از کار افتادگی میرسا ند.

جایگزینی zinc/phosphorus  یا Zinc Dialkyl Dithio Phosphate و به اختصار ZDDP یکی از چالش های صنعت روانکاری است.

کسانی که تصمیم به ایجاد چنین محدودیتی گرفتند دچار یک اشتباه استراتژیک بزرگ شدند چرا که بعد از چند دهه از تاسیس این استاندارد ، استاندارد جدید به معنای بهتر برای بسیاری از خودروهای موجود در سراسر دنیا نبود.

 آنها بدون اینکه جایگزین مناسبی برای ZDDP معرفی کنند اقدام به کاهش شدید این عنصر اساسی کردند.

از آن بدتر در استاندارد جدیدتر SN به سردرگمی مصرف کنندگان دامن زدند.
استاندارد SM مقدار ZDDP را به حداقل 0.06% و حداکثر 0.08% محدود کرده است. ( بیشتر از نصف مقدار ZDDP موجود در استاندارد SF !)
 در استاندارد SN مقدار حداقل 0.06% باقی، ولی برای روغن های که گواهینامه GF-5 ندارند محدودیت حداکثر وجود ندارد!
از آن گذشته API اجازه داده تا روغنهایی که گواهینامه API SM/ILSAC GF-4 دارند بدون هیچ تغیری در فرمولاسیون از نشان API SN استفاده کنند !!

حال شما در نظر بگیرید در مقابل قفسه بزرگی از روغنهای مختلف ایستاده و قصد انتخاب دارید ، این آگاهی و شناخت از استاندارد ها چه کمکی به شما میکند ؟
آیا روغن انتخابی جدید شما همان روغن قدیمی با برچسب جدید است ؟ این روغن حدودا حاوی چه مقدار ZDDP است؟

اینگونه بود که API وجاهت خود را در استاندارد سازی روغن موتور از دست داد. از زمان معرفی استاندارد SM خودرو ساز های بزرگ امریکایی  اقدام به رد آن و ایجاد استانداردهای خود کردند. استاندارد جنرال موتورز Dexos I و Dexos II از این دسته هستند.

اگر شما خودرو کاربراتوری دارید مطمئن شوید که از روغن موتورهای با استاندارد API SG و یا API SF که حاوی 0.14% تا 0.16% ZDDP هستند استفاده میکنید. این شامل تمام خودروهای قدیمی مانند پیکان ، بیوک نوا ،کادیلاک، رنو ۵ و ... میشود.

 و اگر خودرو انژکتوری با عمر طراحی بیش از ۱۰ سال دارید مانند پراید انژکتوری و پژو انژکتوری،... از روغن موتورهای با استاندارد API SJ و یا API SL استفاده کنید. API برای موتورهای پر حرارت جدید آن زمان استاندارد SH را ایجاد کرد که حاوی افزودنی های تحمل حرارت و فشار زیاد بود ، ولی پیدا کردن این روغن ها بسیار مشکل است بنابراین استاندارد بعدی که بیشتر الزامات استاندارد گذشته را دارد، یعنی SJ یا SL توصیه میشود که حاوی مقدار مناسبی از ZDDP است. 
مقدار ZDDP در روغن های SJ و SL حداکثر 0.11% یا ۱۱۰۰ppm است.

سایر خودروهای جدید (طراحی بعد از 2001) میبایست حداقل از استاندارد SL استفاده کنند.

اگر دقت کنید متوجه میشوید که روغن سازهای فرانسوی (TOTAL/ ELF)  استاندارد API عموم روغنهایشان را از سال ۲۰۰۱ تا بحال بر روی SL نگاه داشته اند و این یعنی اینکه حاضر به کاهش مقدار ZDDP روغنهایشان نشده اند.
بعضی سازندگان روغن تمام الزامات API برای گواهینامه  SM و SN را بجز کاهش ZDDP به اجرا گذشته اند.
یعنی محصولات آنها تمام مزایا استانداردهای جدید بعلاوه مقدار زیادی ZDDP را دارند.
مثلا، کمپانی Penrite تمام محصولات خود را بجز دسته Enviro Plus با مقدار زیادی از ZDDP  و API SN ارائه میکند :

www.penrite.com.au

فناوری روغن موتور

روغن درون موتور مانند خون درون قلب.

استاندارد مرسدس بنز MB 229.5 برای مرغوب ترین روغن موتور

 استاندارد مرسدس بنز MB 229.5  بالاترین استاندارد این کارخانه معظم برای روغن موتورهای مورد تائید  برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سرنشین دار و ون این کمپانیست.
اولین روغن موتور با این استاندارد سال ۲۰۰۲ معرفی شد. و تا تاریخ ۷/۷/۲۰۱۱ ، ۹۷ روغن موتور این تائیدیه را از مرسدس بنز دریافت کرده اند. تمام این روغن ها سینتتیک هستند. فقط چهار گرید روغن میتوانند این گواهینامه را دریافت کنند : 0W-30, 0W-40, 5W-30 و 5W-40
این روغن موتورها عمر خدمت بالا, تا ۳۰،۰۰۰ کیلومتر دارند.
حداقل ۱/۸%  (یک و هشت دهم درصد) صرفه جویی در مصرف سوخت نسبت به روغن های استاندارد MB229.1 از الزامات این استاندارد است. (نسبت به روغن رفرنس 15W40)
به گفته مرسدس بنز روغن موتورهای MB 229.5 بالاترین کیفیت برای تمیز نگاه داشتن درون موتور و بهترین محافظت از سائیدگی و همچنین بهره وری از سوخت برای خودروهای ساخت این کمپانی میباشند.
این روغن موتورها میبایست با فیلتر های مخصوص این استاندارد (که دارای الیاف خاص بجای کاغذ است) به کار برده شوند.
پیوند بازدید از صفحه فهرست به روز روغن موتور های تائید شده MB 229.5 مرسدس بنز:

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html

استاندارد MB 229.51 مخصوص موتور های دیزلی با فیلترهای استاندارد EU-4 است که حاوی مقدار بسیار کمتری فسفر و سولفرور برای محافظت از سیستم کنترل آلایندگی مخصوص آنهاست.

استاندارد MB 229.1  برای تمام موتورهای قدیمی مرسدس (۱۹۹۸ و ما قبل) توصیه میشود.

قابلیت استاندارد MB 229.5

مقایسه استاندارد GF-4 با GF-5

 روغن موتورهای استاندارد GF-5 نسبت به GF-4  بیست و سه درصد گران تر هستند.

استاندارد جدید API SN

آخرین رتبه رده خدمت برای موتور های بنزینی برای اتومبیل های و کامیون های سبک  مدل  سال ۲۰۱۱ و رتبه معادل GF - 5  است. روغن موتور SN به عنوان حافظ منابع معرفی شده چرا که آنها به بهبود اقتصاد سوخت و حفاظت ازاجزای سیستم کنترل انتشار آلودگی  وسیله نقلیه کمک میکند. علاوه بر این ، این روغن در آزمایشات نشان داده است که بیشتر به سیستم انتشار آلودگی  و حفاظت از توربو شارژر و به محافظت از موتور در هنگام کار با سوخت حاوی اتانول کمک میکند.
روغنی که با SN جدید و GF - 5 رتبه بندی شده به منظور بهبود اقتصاد سوخت ، بهبود عمر اجزای انتشار (مانند مبدل کاتالیزوری و سنسور اکسیژن) ، و بهبود در کنترل رسوب و کنترل اکسیداسیون طراحی شده است. این روغن همچنین در دمای پایین گرانروی بهتر ، حفاظت  بالا  در دمای پایین و در برابر خوردگی ، حفاظت بهتر توربو شارژر و بهبود حفاظت از گرفتگی فیلتر، کنترل هوا دهی و توانایی کاهش تشکیل حباب های کوچک هوا را داراست.
 روغن موتور رتبه SN جدید و GF - 5 با استانداردهای قبلی  سازگار هستند.

مرگ سیاه

 تمام روغن موتورها داخل موتور به مرور زمان و استفاده تولید رسوبات می نمایند.
بسته به کیفیت روغن و شرایط داخل موتور میزان این رسوبات متفاوت می شود. در صورتی که تولید این رسوبات از میزان کمی بیشتر شود و  مقدار آن توسط تعویض بموقع روغن و روغن مرغوب کنترل نشود آنگاه موتور مبتلا به مهلک ترین و هزینه برترین عارضه به نام مرگ سیاه خواهد شد.
و رفع این پدیده فقط با باز کردن موتور و شستشوی آن به وسیله حلال های خاص میسر است.
شاید شما هم در تعمیرگاه ها موتورهای باز شده ای که با لایه ضخیم سیاهی پوشیده شده و با گازوئیل شستشو شده اند را دیده باشید.
عکس زیر مقایسه یک کارتل تمیز و یک کارتل رسوب زده می باشد.

عکس های زیر مربوط به موتور یک BMW که کمتر از 120000 کیلومتر پیموده است می باشد. موتورهای BMW حجم روغن نسبتآ بالایی دارند و طبق استاندارد کارخانه دوره سرویس 25000 کیلومتری دارند. چتانچه ملاحظه می کنید این موتور دچار مرگ سیاه در یک دوره نسبتآ کوتاه گشته است.

پتانسیل صرفه جویی در مصرف بنزین استاندارد GF-5 نسبت به GF-4

 پیش بینی میشود در سال 2011 حدود 1 میلیارد دلار، سال 2012  1.8 میلیارد دلار و تا سال 2015 هر سال 2 میلیارد دلار سود و یا صرفه جویی از محل بالا بردن استاندارد روغن موتور از GF-4 به GF-5 فقط در کشور آمریکا حاصل شود.

وضعیت سهم بازار روغن موتورهای سینتتیک در بازار آمریکا سال 2009

موبیل وان اول، با داشتن بیشتر از نیمی از بازار، والوولین دوم با یک دهم بازار و بعد پنزویل و سپس کاسترول با کمتر از یک چهاردهم بازار روغن موتور سنتتیک آمریکا.

پیشرفت استاندارد روغن موتور توسط ACEA 2008

آخرین نسخه این استاندارد اروپایی روغن موتور، نسخه سال 2008 است که به تازگی توسط تولید کنندگان روغن به کار گرفته شده است.

همینطور که در نمودار عنکبوتی مشاهده می کنید این نسخه نسبت به نسخه سال 2004 پیشرفت زیادی در زمینه حفاظت موتور دارد.

با انتخاب روغن موتوری که برچسب های ACEA A3/B3-08 , ACEA A3/B4-08  دارد به حفاظت موتور خودروی خود کمک کنید.

انتخاب روغنی با برچسب ACEA A5/B5-08 و یا ACEA C1 2008 تا C4 علاوه بر حفاظت از موتور موجب کاهش مصرف سوخت خودرو خواهد شد.