February 29, 2016

Good news; API TO START LICENSING CK-4 AND FA-4 IN DECEMBER 2016


API CK-4 will be backward compatible with older diesel engines. The name helps to explain this, as the current category is CJ-4. API CK-4 oils have a minimumHTHS viscosity of 3.5 mPaŸsor higher.API FA-4 oils, however,are intended for next-generation diesel engines,and will have lower high temperature high shear limits (2.9-3.2 mPaŸs).

The new API CK-4 and API FA-4 products are better oils. They will better protect engines, provide better fuel economy, and reduce GHG emissions compared to today’s oils,” explained Shawn Whitacre, chairman of the ASTM Heavy Duty Engine Oil Classification Panel, which developed test methods for the PC-11 category.

January 14, 2016

European driving habits and secret behind it



53% of total fuel consumption is for journeys less than 10 km!
This could translated to not reached optimal operation temperature for motor oil for total half fuel consumed or 75% of all kilometres of the vehicle in its life span. In other words thinnest oils much better for cars with similar European driving habits. 

   

January 11, 2016

Mercedes-Benz MB 229.52 Oils Fuel Saving Advantage

Mercedes-Benz MB 229.51 motor oils has to pass a fuel economy test which limited to at least 1.7% saving comparing to reference oil.
MB 229.52 motor oils sets this limit to 1% more comparing to MB 229.51 oils.
Using MB 229.52 means at least 2.7% fuel economy gain compare to reference oil RL191 SAE 15W40 which has HTHS 3.9 mPa. MB oils HTHS limit is minimum 3.5 mPa.
They also more resistance to oxidative thickening than MB 229.51 oils.
Approved Mercedes-Benz MB 229.52 oils can be found in below page:

https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.52_en.html




Specification Comparison GF-5 vs GF-6A

Notable changes:

Piston cleanliness rate.
Engine sludge rate.
Oxidate thickening protection.
Turbo protection.
LSPI, new measures.
Fuel efficiency; avg. 1.9% in 6500 miles for GF-5 to avg. 2.9% in 10,000 miles for GF-6A



Second Generation dexos1™ has been delayed to January 2017

Second generation dexos1™ performance improvements specification includes:





  • Stochastic pre-ignition (SPI) prevention
  • Heightened fuel economy limits
  • Reduced turbocharger deposits
  • Additional testing to ensure durability and cleanliness 

  • Mandatory transition to the new dexos1 specification was expected in August 2016 before the news of delay; current dexos1 certification will expire at that time. We still expect some products to be approved and introduced during 2016, but timing is unclear. Oil marketers are urged to examine their existing product lines and licensing status and to investigate potential reformulation challenges with new chemistry.The latter is impacted by test availability and it is also likely that the complexity of the new specification is impacting delivery of programs.



    SAE 8 and SAE 12 Viscosity Grades

     On January 20, 2015 the Society of Automotive Engineers, better known by its acronym as SAE added two new viscosity grades to its most popular viscosity classification system defined under the SAE J 300 standard. The new viscosity grades are SAE 8 and SAE 12 defining new limits for future engine oils built for even better fuel economy.
     The low shear rate KV limits for SAE 8, SAE 12 and SAE 16 overlap to allow greater flexibility in lubricant design.


    These new viscosity grades allow the formulation and production of lubricants that enable better fuel economy. Honda was the first automaker to request the introduction of these new grades after having completed successful tests using oils with similar parameters. While these new viscosities certainly set the path for motor oil development for the time being you will not find any SAE 8 or SAE 12 oil on the shelves. And even when there will be actual products meeting these specs they will only be suitable for engines designed with these oils in mind. Other engines, including most older ones would not be well enough protected with these very thin oils.

    December 16, 2015

    GF-6 standard release date delayed!

     Lubrizol, the company behind the ILSAC GF standard, announced that upcoming ILSAC GF-6 standard that supposed to be released Q4 2017, will be postponed till  April 2018!
    The reason which given is to reduce stress on oil companies resources.
    Well, this is disappointing in my perspective. In the world which getting more polluted everyday and fossil fuels getting scarce in other hand, quicker respond and action needed.
    If we looking at ILSAC standard release sequence this one is the longest period of time taken to take us to upper level of motor oil performance era. Comparing to other hardware and software technical breakthrough and advancement during this period, this seems ridiculously slow and unacceptable. This is slowest change in GF motor oil standard, how come it put stress on oil companies resources?!   Do we reach to motor oil peak performance era? I doubt so. Many motor oil standards from OEM car manufacturer are already outperform API and ILSAC standards.
    In this way releasing new ultra low viscosity oil,0W16 & 5W16, will be delayed accordingly.
    So this is not a good news while the world already united to reduce greenhouse emission.
    In nutshell; I expected Lubrizol release the GF-6 standard sooner not later.

    March 18, 2015

    Why thinner motor oils are better?

    Few graph here simply give you an image that how common viscosity range act in the engine.


    2.8% increase in power output just for changing 0W40 to 5W20. It is fantastic. 


    Suprise! Despite 5W20 oil consider as a thin oil but in fact, in real world, the film thickness is much stronger than 15W40 or 5W40 oils.


    And great fuel economy gain by thinner oil like 5W20





    March 12, 2015

    Magic in the bottle

    Here it is! The most robust motor oil I ever used in my engine


    This one stands out amongst all ExxonMobil motor oils


    Powerful stuff

    And here it is most acclimed & prestigious Mobil motor oil. 





    February 25, 2015

    به روز رسانی خط محصولات روغن موتورهای کمپانی معظم شل


     از سال ۲۰۱۴ کمپانی شل شروع به بروز رسانی فورمولاسیون تمام روغن موتورهای بنزینی و اصطلاحا غیر تجاری تولیدی خود کرد
    بالاترین گواهینامه اخذ شده برای محصولات روغن موتور این کمپانی اس ام بود. 
     باتوجه به اینکه این سطح استاندارد سال ۲۰۰۴ و سطح بعدی سال ۲۰۱۰معرفی شده، این بروزرسانی چهار تا پنج سال به طول انجامیده 
    این بهبود کیفیت خط محصول از ان جهت اهمیت دارد که این کمپانی حدود سیزده درصد کل بازار روانسازها را در جهان در اختیار دارد و این حرکت در بازار شرکت های رقیب را به بالاتر بردن کیفیت محصولات مشابه تحت فشار خواهد گذاشت


    این کمپانی با سرمایه گزاری و مشارکت کشور قطر در میدان گازی مروارید واقع در خلیج فارس تولید روغن پایه از تبدیل گاز به مایع برای اولین بار در جهان به تولید سی هزار تن روغن پایه که به گفته خود شرکت از خلوص نود ونه و نیم درصدی برخوردار است رسیده. تمام روغن موتورهای جدید این شرکت بستگی به رده محصول درصدی یا تماما از این روغن پایه استفاده خواهند کرد






    بزرگترین به روز رسانی را روغن های گروه اچ ایکس ۵ دریافت کردند. این روغن ها گواهینامه اس ال داشتند و سطح عملکرد استاندارد ۲۰۰۲ اروپایی متوسط برای موتورهای بنزینی و یا بعضا دیزلی داشتند. فرمولاسیون جدید علاوه بر گواهینامه اس ان استاندارد ۲۰۱۰ اروپایی عملکرد بالا برای موتورهای بنزینی و دیزلی را داراست


    پایین ترین رده روغن موتورهای این کمپانی، پس از گذشت هجده سال از معرفی ای پی آی اس جی، بروزرسانی به فرمولاسیون اس ال را دریافت کرد




    February 7, 2015

    برنامه بزرگترین ناوگان اتوبوسرانی کشور برای روانکاری و حفاظت محیط زیست



    جدول بالا کل استانداردها و رویه های تعویض روغن در سازمان اتوبوسرانی تهران است

    این اطلاعات از دسترس عمومی خارج است و اطلاعات محرمانه تلقی میشود! ولی چرا اینطور است؟ جواب ساده است؛ چون شما استاندارد ۱۹۵۵ یعنی دقیقا شصت سال پیش را در حال استفاده میبینید. شهری که به سختی نفس میکشد و بر اساس امار رسمی سالی ۵۰۰۰ نفر جان خود را بر اثر استنشاق این هوای الوده از دست میدهند این رفتار ضد اجتماعی توسط بزرگترین متولی شهر یعنی شهرداری تهران چه معنی میتواند داشته باشد؟؟ یعنی در این همه سال بجای منصوب کردن مدیران با هزینه های گزاف ، یک تابلو نقاشی در اتاق مدیریت نصب میکردید همین نصیبتان می شد! تغییرات و پیشرفت مساوی صفر

    در پست های قبلی نشان دادم که کشورهای اروپایی با وضع استانداردهای بالای محیط زیستی بر روی سوخت فسیلی و روغن موتورها چگونه مقدار الوده کنندگی یک موتور دیزل را تا بیست برابر کاهش دادند. یعنی برای دیگران راه بسیار هموار و روشن بوده فقط کافی بوده همان استانداردها را به اصطلاح کپی پیست کنند. که همین مقدار هوشمندی هم در یک سازمان به این عریض و طویلی دیده نمیشود


    نکته دیگر طولانی بودن اسفناک دوره تعویض است. این عزیزان که چنین قانون و رویه ای وضع کردن هیچ ذهنیتی از تعریف استاندارد یا عملکرد روغن نداشتند. دوره تعویض در شهرهایی با ترافیک سنگین مثل تهران به یک سوم تا یک چهارم کاهش پیدا میکند. یک بخاطر توقف و شروع بسیار بالا ، دوم بعلت ذرات معلق بسیار زیاد در هوا و سوم کیفیت سوخت و حجم گوگرد در سوخت
     این رویه سرمایه های ملی و عمومی را هدر داده و در نهایت نابود می کند

    برای روشن شدن ذهنتان چند گراف از مقایسه استاندارد - سی دی- با استانداردهای روز دنیا توجه کنید. استاندارد -سی سی- بقدری قدیمی و منسوخ است که در چارت کمپانی لوبریزول که تولید کننده مواد افزودنی انواع روغنهاست دیده نمیشود و بناچار از یک استاندارد بالاتر بهره گرفتم

    API CD VS API CH-4


    API CD VS API CJ-4
      

    API CD VS VOLVO VDS-4



    لینک چارت های مقایسه استانداردهای روغن موتورهای دیزل را خودتان ببینید

    August 17, 2014

    دكسوس يك، شش سال جلوتر از استاندارد جهانى "جى اف-شش"

    استاندارد روغن موتورهاى جنرال موتورز كه در سال ٢٠١١ به بازار آمده است تقريبا به نوعى استاندارد تكامل يافته جى اف ٥ ميباشد 

    August 11, 2014

    تاثير دما و گرانروى روغن بر مصرف سوخت

    بزرگترين نكته منفى تمام روغن موتورها اينست كه بعد از خاموش شدن موتور شروع به سرد و ضخيم شدن مى كنند
    مقدار ضخامت روغن بستگى به دماى محيط و شاخص گرانروى روغن خواهد داشت
    اين ضخامت روغن تأثير شديدى بر مصرف سوخت خودرو با هر استارت سرد دارد
    فولكس واگن در وب سايت خود اشاره ميكند كه مصرف سوخت يك موتور سرد در لحظات اوليه تا گرم شدن موتور و روغن موتور، به ٣٠ ليتر در صد كيلومتر ميرسد. بله، سى ليتر در صد كيلومتر
    تكنولوژى امروز هنوز نتوانسته كاملا جلوى اين تأثير فيزيكى را بگيرد ولى شدت تأثير سرد شدن روغن موتور را كندتر كرده است
     مطالعه اى كه در ژاپن بر اقتصاد سوخت و روغن موتور انجام شده نشان داده كه مصرف سوخت با شاخص گرانروى روغن و شاخص ويزكوزيتى در حرارت و فشار بالاى روغن رابطه مستقيم دارد
    جالب اينكه اين مطالعه به اين نتيجه رسيده است كه كاهش مقدار زد دى دى پى به كاهش مصرف سوخت كمك ميكند


    جالبتر اينكه هر چه بيشتر در وب جستجو ميكنيد بيشتر از خريد و مصرف روغنهاى گريد بيست نهى ميشويد و اين بسيار عجيب و مشكوك است
    بشخصه تصميم گرفتم آن را قبل از نوشتن هر مطلبى در خودروى خود كه بيش از دويست هزار كيلومتر طى كرده آزمايش كنم

    اكنون كه بيش از يك ماه از اين تعويض ميگذرد بايد بگويم كه موتور نرمتر و با لرزش كمتر كار ميكند و مصرف سوخت خودرو كه سال پيش در همين فصل با روغن پنج سى، يازده و نيم ليتر بر صد كيلومتر گزارش كرده بودم به زير ده ليتر بر صد كيلومتر رسيده است
    بيشتر اين صرفه جويى از زمان استارت موتور سرد تا گرم شدن روغن رخ داده
    وقتى موتور سرد و خاموش است روغن موتور بشدت ضخيم ميشود و هنگامى كه موتور روشن ميشود تا زمانى كه روغن به درجه حرارت عملياتى نرسيده اتلاف شديد سوخت رخ ميدهد
    بيشتر مردم فكر ميكنند وقتى كه درجه حرارت سيستم خنك كننده بر روى داشبورد وقتى به حداكثر نرمال برسد اين اتفاق ميافتد ولى حقيقت اينست كه سه برابر زمان بيشتر براى رسيدن روغن به درجه حرارت اپتيمال نياز است
    به طور متوسط با پيمايش حدود سه كيلومتر با سرعت متوسط پنجاه كيلومتر بر ساعت سيستم خنك كننده داغ و پس از نه كيلومتر از زمان استارت روغن موتور به درجه حرارت اپتيمال ميرسد
    براى خودروهاى شهرى كه استارت هاى سرد بسيار بيشترى نسبت به خودروهاى تجارى دارند اين بهبود از ٣٠ درصد هم تجاوز ميكند
    يك خودروى شهرى با روغن ده چهل و مصرف دوازده ليتر در صد كيلومتر بخصوص در فصل سرما با استفاده از روغن درجه بيست براحتى به مصرف نه ليتر بر صد كيلومتر خواهد رسيد  


    کمپانی بى ام دبليو در سری ۵ جدید "پرده هوا" برای جلو رادیاتور این خودرو ابداع کرده است
    هنگام استارت موتور پرده ای جلوی رادیاتور را پوشانده و اجازه میدهد که هوا شکافته، و از کنار بدنه عبور کند و ضریب آیرودینامیک بسیار پایین بیاید و همچنین موتور و روغن موتور سریع ترگرم شده و به درجه  حرارت عملیاتی برسند. زمانی که لازم باشد سیستم کنترلی موتور این پرده را باز خواهد کرد و یا آن را خواهد بست.  این سیستم در مصرف سوخت صرفه جوئی کرده و میزان آلاینده های منتشر شده را (به خصوص در محیط سرد)  به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش میدهد 

    July 29, 2014

    انتخاب روغن موتور مانند انتخاب كفش


    شايد براى همه ما اين تجربه پيش آمده باشد كه 
    هنگام خريد كفش براى استفاده روزانه بين يك كفش خيلى سبك و ظريف كه سازنده ادعا كرده از متأخرترين دانش مربوطه براى طراحى آن استفاده كرده با قيمت نسبتأ بالا و ديگرى با ظاهر كلاسيك و نسبت به ديگرى بسيار سنگين تر و متريال بكار رفته بيشتر ولى قيمت معمولى، دومى كه معقول تر به نظر ميرسد را انتخاب كرده باشيم. و پس از چند روز استفاده براى كار و امور روزانه كمر درد، درد زانو و خستگى مفرط و شب هنگام ميگرن. بد خوابى را تجربه كرده باشيم، ضمنأ با كفشى كه خريده ايد تعادل خوبى نميتوانيد حفظ كنيد و هنگامى كه لازم بوده بدويد يا حركت سريعى انجام دهيد به زمين خورده ايد. بعد از مدتى متوجه ميشويد كه كفش تان در گرما بشدت پايتان را داغ و بد بو كرده و در سرما و رطوبت پايتان سرد و خيس ميشود.  
    سرانجام كفش مورد بحث بسيار زودتر از انتظار شما ساييده و دور انداختنى ميشود.
    سپس تصميم ميگيريد كه كفش گرانتر و بسيار ظريفتر اول را بخريد؛ پس از چند روز استفاده دردها و عارضه ها نه تنها برطرف شده بلكه احساس ميكنيد توانايى و انرژى بيشترى داريد
    علاوه بر آن پس از مدتها كفش فرم و شكل خود را حفظ كرده 
    اين مثال بسيار به انتخاب و خريد روغن موتور نزديك است، روغن هاى ضخيم چالاكى ندارند و اصطكاك و حرارت كمترى نسبت به روغن هاى نازك تر دفع مى كنند
    هيدروديناميك دانش غريبى براى اكثريت مردم است.  اينكه روغن در موتورى كه سى تا صد و پنجاه بار در ثانيه دوران دارد چه رفتارى نشان ميدهد تقريبا غير قابل تصور و فهم براى عامه مردم است
    براى بيشتر خودروهاى شهرى حتى روغن گريد بيست هم ضخيم است براى اينكه روغن در اين موتورها زمان نسبتا كمى در درجه حرارت عملياتى كار ميكند
    در پست بعدى به اين موضوع بيشتر خواهم پرداخت  


    July 7, 2014

    آزمايشى بر روى فيلتر روغن


    چند روز پيش يك فيلتر روغن سينتتيك را پس از هفت هزار و پانصد كيلومتر سرويس از خودروى خود باز كردم و آزمايشى را بر روى آن به ترتيب زير صورت دادم؛
    ابتدا فيلتر را از روغن كاملا خالى كردم، سپس فيلتر را از روغن موتور تازه با استاندارد اس ان پر كردم و بيست و چهار ساعت بعد مراجعه كردم روغن كاملا سياه شده بود 
     فرآيند بالا را تا هفت مرتبه تكرار كردم دو مرتبه مابين اين تكرار روغن و فيلتر را تا هشتاد درجه سانتيگراد حرارت دادم 
    جالب اينكه تا مرتبه ششم روغن موتور كاملا سياه شد عكس فوق مربوط به هفتمين تكرار است  
    اين آزمايش نشان داد كه چه مقدار آلودگي و دوده داخل فيلتر نگاه داشته شده
    حدود شش دهم ليتر روغن موتور براى آزمايش استفاده شد و روغن خالى شده از فيلتر كاملا شبيه به روغن خالى شده از موتور پس از هفت هزار و پانصد كيلومتر خدمت بود

    December 14, 2013

    استانداردها، چراغ راه آينده بهتر

    لوبريزول يكى از چهار غول توليد كننده مواد افزودنى روغن هاست. اساسأ براى توليد روغن هاى مختلف صنعتى لايسنس دار و استاندارد بالا ميبايست به يكى از شركتهاى لوبريزول، اينفنيوم، اورونيت يا افتون مراجعه كرد. ٩٠ درصد بازار افزودنيهاى روغن و لايسنسينگ روغن دست اين چهار شركت است. 
    كمپانى لوبريزول در وب سايت خود دست به تهيه ابزار مقايسه استانداردهاى مختلف روغن هاى بنزينى و ديزل زده كه در نوع خود بى نظير است. نمودار عنكبوتى در هفت شاخص استاندارد ها را با هم مقايسه ميكند و مخاطب به سادگى ميزان پوشش و عمق پيشرفت استانداردها را درك ميكند. 
    اين شاخص ها از اين قرار هستند: 
    سايش، رسوبات لجنى، رسوب روى پيسون ها، ضخيم شدن بعلت اكسيداسيون، بهبود مصرف سوخت و سازگارى با سازه هاى جمع آورى آلودگى هواى خودرو - كاتاليزرور


    مراجعه به اين وب سايت و مقايسه استانداردها روى دياگرام عنكبوتى را به همه علاقمندان توصيه ميكنم. 
    پس از انجام اين بررسى متوجه خواهيد شد كه پول بابت چه ميپردازيد


    به عنوان مثال توسعه و فرموله كردن يك روغن با استاندارد ٥٠٤/٥٠٧ فولكس واگن حدود پنج تا شش 
    سال زمان برده و بيش از شش ميليون دلار هزينه دارد. اين استاندارد شاخص هاى بالاى محافظت از محيط زيست و كاهش انتشار آلودگى دارد 

    بله ساخت يك روانساز درجه يك جهانى هزينه هاى پنهان  بسيار و زمان  طولانى طلب ميكند. و مشتريها  كسانى هستند كه اين هزينه ها را جبران ميكنند.  البته سودى كه مشترى از استاندارد بالاتر يك روانساز ميبرد بسيار بيشتر از هزينه ايست كه 
    پرداخت كرده است

    به گفته لوبريزول هزينه ساخت يك روغن با بالاترين استاندارد ٣ برابر ساخت يك روغن ١٥ دبليو ٤٠ 
    معموليست


    اعتقاد به استانداردسازى و پيشرفت گام به گام در صنعت روغن موتور از بزرگترين مشكل صنعت خودرو يعنى آلوده سازى هوا گره باز كرده است. حداقل در كشورهاى پيشرفته كه به اين امر متعهد هستند
    طبق برآورد همين شركت آلوده سازى يك خودرو ديزل با استاندارد آلايندگى يورو ١ در سال ١٩٩٤ در مقايسه با استاندارد يورو ٥ در سال ٢٠١١ ، ٩٦.٤٪ كاهش پيدا كرده است


    آرزو ميكرديم دستگاه هاى عريض و طويل ادارى ما براى مبارزه با آلودگى روزافزون شهرهاى كشور جاى اقدامات ضرب العجل و بى نتيجه مثل زوج و فرد كردن، تعطيلى مدارس و ادارات و يا توقيف موقت خودرو ها از اقدامات موثر، ريشه اى و امتحان شده در كشورهاى اروپايى الگو بردارى ميكردند و جان و سلامت شهروندان اينگونه بى ارزش و به خطر نمى افتاد
    باز هم  تأكيد ميكنم راه اصولى مبارزه با آلودگى هوا، بالا بردن گام به گام استانداردهاى مربوط و منسوخ و ممنوع كردن استفاده از استانداردهاى ناكارآمد قديميست


     هنوز در داخل كشور روغن موتور با ابتدايى ترين استاندارد ها بيشترين سهم توليد و توزيع را دارد. آنگاه شما چطور انتظار داريد مالك يك خودرو قديمى از مقدار آلايندگى خود بكاهد؟ 
    بر فرض محال اگر مصرف كنندگان از پيامد انتخاب خود آگاه بودند با فاكتورهاى اقتصادى چه ميكنيد؟  
    وقتى يك استاندارد منسوخ  شده در دهه هاى  گذشته با قيمت پايين عرضه ميشود  چرا من مصرف كننده براى خودروى فرسوده و كم ارزشم ميبايست  هزينه بيشتر كنم؟؟


    موسسه نفتى آمريكا به صراحت اعلام كرده كه استفاده استاندارد زير سطح عملكرد اس اف براى هر خودرويى با هر طول عمرى خسارت بار است و سطح عملكرد زير اس جِى، منسوخ و منفعتى براى مصرف كننده و اقتصاد و محيط زيست ندارد. نگاهى به آخرين ويرايش دفترچه راهنماى پرايد بعنوان پرتيراژ ترين خودرو ساخت داخل بياندازيد، استاندارد روغن سال ١٩٨٨ را به مصرف كننده توصيه ميكند! و با همين استاندارد از شما ميخواد كه پس از پيمايش ده هزار كيلومتر در ترافيك فوق سنگين شهرهاى بزرگ كشور كه معادل پيمايش ٣ برابر اين مسافت است، براى تعويض روغن مراجعه كنيد!! اوضاع راهنماهاى خودروهاى ديگر هم بهتر از اين نيست. كيا ريو همين سطح كيفيت را كافى دانسته و ... آيا اين سهل انگارى عجيب در اين سطح كه باعث انتشار بيش از پيش آلودگيها ميشود جنايت نيست؟ يعنى در اين صنعت خودرو سازى، وزارت صنايع، سازمان محيط زيست و موسسه استاندارد در اينهمه سال يك مدير كارشناس نبوده است كه به اين اوضاع رسيدگى كند؟يكى از معدود پالايشگاههاى كشور كه روغن موتور توليد ميكنند مرغوبترين محصولش استاندارد سال ١٩٩٦ است. مابقى هم تحرك و پويايى در حد متوسط جهانى نداشته اند. حال اينكه ما چطور يك خودرو ساز جهانى هستيم يا ميخواهيم باشيم جاى بسى سووال است. 
    مقايسه استانداردهاى اى پى آى با برخى استانداردهاى ديگر بر روى نمودار معرفى شده نشان ميدهد كه حتى همين استانداردهاى جارى اين انيستيتو معتبر در برابر استانداردهاى اروپايى چقدر ابتدايى هستند



    به روزآورى: فرصتى دست داد كه تأثير استفاده از استانداردهاى به روز را بر روى يك خودرو لكسوس با حجم موتور ٣ ليتر و شش سيلندر ساخت ١٩٩٢ را خود آزمايش كنم. اين خودرو در سال ورود به بازار توسط يك موسسه بسيار معتبر مورد آزمايش قرار گرفته بود و مصرف سوخت آن در آن زمان در حالت تركيبى ١٣.٢ ليتر در صد كيلومتر، بدترين حالت ١٤.٧ و بهترين ركورد ١١.٤ ليتر در صد كيلومتر اندازه گيرى شده بود
    دفترچه راهنماى خودرو روغن موتور با استاندارد اس جى را توصيه كرده. براى آزمايش ابتدا روغنى با استاندارد ٥٠٤/٥٠٧ فولكس واگن براى ٥٠٠ كيلومتر بكار گرفتم. چرا؟ موتورهاى قديمى اكثرآ بعلت ضعف روغنكارى پر از رسوب و دوده هستند. روغن پس از پيمايش همين مقدار كاملا سياه شد. براى ١٥٠٠ كيلومتر بعدى يك روغن لايسنس دار دكسوس و بعد از آن روغن موبيل وان ٥ دبليو ٣٠ با استاندارد دكسوس و جى اف پنج.  
    دو تغيير ديگر هم بر روى خودرو انجام دادم يكى حذف چهار گلگير پشت چرخها براى آيروديناميك بهتر و افزايش فشار باد لاستيك ها از ٣٢  به ٣٨ پى اس آى
    نتيجه پس از پيمايش بيش از ١٠٢٠ كيلومتر با دو باك پر از سوخت بسيار چشمگير بود. مصرف سوخت خودرو از روز اول تولدش ٢.٧٥ ليتر كمتر و به ١٠.٤٥ ليتر در صد كيلومتر در حالت تركيبى رسيد. ٢٦ درصد بهبود با انجام دو تغيير كاملأ مجانى و سه تعويض روغن نسبتأ نه چندان گرانقيمت. جالب اينكه اين خودرو هنوز پتانسيل كاهش مصرف سوخت دارد؛ چطور؟ استفاده از روغن جعبه دنده دكسرون ٦، باترى هوشمند، لاستيك هاى صرفه جو كننده و در آينده نزديك روغن موتور استاندارد جى اف ٦.  ايكاش ميزان كاهش آلايندگيها را ميشد اندازه گيرى كرد. ولى مطمئن هستم كه آن چندين برابر مقدار كاهش مصرف هست. اين را پيش تر بر روى يك پژو ٢٠٦ آزموده ام