استانداردها، چراغ راه آينده بهتر

لوبريزول يكى از چهار غول توليد كننده مواد افزودنى روغن هاست. اساسأ براى توليد روغن هاى مختلف صنعتى لايسنس دار و استاندارد بالا ميبايست به يكى از شركتهاى لوبريزول، اينفنيوم، اورونيت يا افتون مراجعه كرد. ٩٠ درصد بازار افزودنيهاى روغن و لايسنسينگ روغن دست اين چهار شركت است. 

كمپانى لوبريزول در وب سايت خود دست به تهيه ابزار مقايسه استانداردهاى مختلف روغن هاى بنزينى و ديزل زده كه در نوع خود بى نظير است. نمودار عنكبوتى در هفت شاخص استاندارد ها را با هم مقايسه ميكند و مخاطب به سادگى ميزان پوشش و عمق پيشرفت استانداردها را درك ميكند. 

اين شاخص ها از اين قرار هستند: 

سايش، رسوبات لجنى، رسوب روى پيسون ها، ضخيم شدن بعلت اكسيداسيون، بهبود مصرف سوخت و سازگارى با سازه هاى جمع آورى آلودگى هواى خودرو - كاتاليزرور

مراجعه به اين وب سايت و مقايسه استانداردها روى دياگرام عنكبوتى را به همه علاقمندان توصيه ميكنم. 

پس از انجام اين بررسى متوجه خواهيد شد كه پول بابت چه ميپردازيد

http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html

به عنوان مثال توسعه و فرموله كردن يك روغن با استاندارد ٥٠٤/٥٠٧ فولكس واگن حدود پنج تا شش 

سال زمان برده و بيش از شش ميليون دلار هزينه دارد. اين استاندارد شاخص هاى بالاى محافظت از محيط زيست و كاهش انتشار آلودگى دارد 

بله ساخت يك روانساز درجه يك جهانى هزينه هاى پنهان  بسيار و زمان  طولانى طلب ميكند. و مشتريها  كسانى هستند كه اين هزينه ها را جبران ميكنند.  البته سودى كه مشترى از استاندارد بالاتر يك روانساز ميبرد بسيار بيشتر از هزينه ايست كه 

پرداخت كرده است

به گفته لوبريزول هزينه ساخت يك روغن با بالاترين استاندارد ٣ برابر ساخت يك روغن ١٥ دبليو ٤٠ 

معموليست

اعتقاد به استانداردسازى و پيشرفت گام به گام در صنعت روغن موتور از بزرگترين مشكل صنعت خودرو يعنى آلوده سازى هوا گره باز كرده است. حداقل در كشورهاى پيشرفته كه به اين امر متعهد هستند

طبق برآورد همين شركت آلوده سازى يك خودرو ديزل با استاندارد آلايندگى يورو ١ در سال ١٩٩٤ در مقايسه با استاندارد يورو ٥ در سال ٢٠١١ ، ٩٦.٤٪ كاهش پيدا كرده است

آرزو ميكرديم دستگاه هاى عريض و طويل ادارى ما براى مبارزه با آلودگى روزافزون شهرهاى كشور جاى اقدامات ضرب العجل و بى نتيجه مثل زوج و فرد كردن، تعطيلى مدارس و ادارات و يا توقيف موقت خودرو ها از اقدامات موثر، ريشه اى و امتحان شده در كشورهاى اروپايى الگو بردارى ميكردند و جان و سلامت شهروندان اينگونه بى ارزش و به خطر نمى افتاد

باز هم  تأكيد ميكنم راه اصولى مبارزه با آلودگى هوا، بالا بردن گام به گام استانداردهاى مربوط و منسوخ و ممنوع كردن استفاده از استانداردهاى ناكارآمد قديميست

 هنوز در داخل كشور روغن موتور با ابتدايى ترين استاندارد ها بيشترين سهم توليد و توزيع را دارد. آنگاه شما چطور انتظار داريد مالك يك خودرو قديمى از مقدار آلايندگى خود بكاهد؟ 

بر فرض محال اگر مصرف كنندگان از پيامد انتخاب خود آگاه بودند با فاكتورهاى اقتصادى چه ميكنيد؟  

وقتى يك استاندارد منسوخ  شده در دهه هاى  گذشته با قيمت پايين عرضه ميشود  چرا من مصرف كننده براى خودروى فرسوده و كم ارزشم ميبايست  هزينه بيشتر كنم؟؟

موسسه نفتى آمريكا به صراحت اعلام كرده كه استفاده استاندارد زير سطح عملكرد اس اف براى هر خودرويى با هر طول عمرى خسارت بار است و سطح عملكرد زير اس جِى، منسوخ و منفعتى براى مصرف كننده و اقتصاد و محيط زيست ندارد. نگاهى به آخرين ويرايش دفترچه راهنماى پرايد بعنوان پرتيراژ ترين خودرو ساخت داخل بياندازيد، استاندارد روغن سال ١٩٨٨ را به مصرف كننده توصيه ميكند! و با همين استاندارد از شما ميخواد كه پس از پيمايش ده هزار كيلومتر در ترافيك فوق سنگين شهرهاى بزرگ كشور كه معادل پيمايش ٣ برابر اين مسافت است، براى تعويض روغن مراجعه كنيد!! اوضاع راهنماهاى خودروهاى ديگر هم بهتر از اين نيست. كيا ريو همين سطح كيفيت را كافى دانسته و ... آيا اين سهل انگارى عجيب در اين سطح كه باعث انتشار بيش از پيش آلودگيها ميشود جنايت نيست؟ يعنى در اين صنعت خودرو سازى، وزارت صنايع، سازمان محيط زيست و موسسه استاندارد در اينهمه سال يك مدير كارشناس نبوده است كه به اين اوضاع رسيدگى كند؟يكى از معدود پالايشگاههاى كشور كه روغن موتور توليد ميكنند مرغوبترين محصولش استاندارد سال ١٩٩٦ است. مابقى هم تحرك و پويايى در حد متوسط جهانى نداشته اند. حال اينكه ما چطور يك خودرو ساز جهانى هستيم يا ميخواهيم باشيم جاى بسى سووال است. 

مقايسه استانداردهاى اى پى آى با برخى استانداردهاى ديگر بر روى نمودار معرفى شده نشان ميدهد كه حتى همين استانداردهاى جارى اين انيستيتو معتبر در برابر استانداردهاى اروپايى چقدر ابتدايى هستند

به روزآورى: فرصتى دست داد كه تأثير استفاده از استانداردهاى به روز را بر روى يك خودرو لكسوس با حجم موتور ٣ ليتر و شش سيلندر ساخت ١٩٩٢ را خود آزمايش كنم. اين خودرو در سال ورود به بازار توسط يك موسسه بسيار معتبر مورد آزمايش قرار گرفته بود و مصرف سوخت آن در آن زمان در حالت تركيبى ١٣.٢ ليتر در صد كيلومتر، بدترين حالت ١٤.٧ و بهترين ركورد ١١.٤ ليتر در صد كيلومتر اندازه گيرى شده بود

دفترچه راهنماى خودرو روغن موتور با استاندارد اس جى را توصيه كرده. براى آزمايش ابتدا روغنى با استاندارد ٥٠٤/٥٠٧ فولكس واگن براى ٥٠٠ كيلومتر بكار گرفتم. چرا؟ موتورهاى قديمى اكثرآ بعلت ضعف روغنكارى پر از رسوب و دوده هستند. روغن پس از پيمايش همين مقدار كاملا سياه شد. براى ١٥٠٠ كيلومتر بعدى يك روغن لايسنس دار دكسوس و بعد از آن روغن موبيل وان ٥ دبليو ٣٠ با استاندارد دكسوس و جى اف پنج.  

دو تغيير ديگر هم بر روى خودرو انجام دادم يكى حذف چهار گلگير پشت چرخها براى آيروديناميك بهتر و افزايش فشار باد لاستيك ها از ٣٢  به ٣٨ پى اس آى

نتيجه پس از پيمايش بيش از ١٠٢٠ كيلومتر با دو باك پر از سوخت بسيار چشمگير بود. مصرف سوخت خودرو از روز اول تولدش ٢.٧٥ ليتر كمتر و به ١٠.٤٥ ليتر در صد كيلومتر در حالت تركيبى رسيد. ٢٦ درصد بهبود با انجام دو تغيير كاملأ مجانى و سه تعويض روغن نسبتأ نه چندان گرانقيمت. جالب اينكه اين خودرو هنوز پتانسيل كاهش مصرف سوخت دارد؛ چطور؟ استفاده از روغن جعبه دنده دكسرون ٦، باترى هوشمند، لاستيك هاى صرفه جو كننده و در آينده نزديك روغن موتور استاندارد جى اف ٦.  ايكاش ميزان كاهش آلايندگيها را ميشد اندازه گيرى كرد. ولى مطمئن هستم كه آن چندين برابر مقدار كاهش مصرف هست. اين را پيش تر بر روى يك پژو ٢٠٦ آزموده ام

روغن جعبه دنده اتوماتيك

روغن هاى انتقال نيرو يا جعبه دنده در سه دهه گذشته همانند روغن موتور ها توسعه و ترقى تكنولوژيك فراوانى داشته اند

انتخاب درست روغن جعبه دنده اتوماتيك بعلت همين پيشرفت ها و استانداردهاى مختلف گوناگون در ابتدا به مانند چالشى ميماند

اطلاعات فنى مكانيك هاى خودرو بعلت ضعف شناخت استانداردهاى مرتبط و جديد، اساسأ فاقد ارزش خاصى ميباشد

براى تشخيص محصول برتر چاره اى جز شناخت استانداردهاى شاخص و كليدى در اين صنعت نيست. كمپانى جنرال موتورز و فورد بعلت پيشرو بودن در اين صنعت و وضع كردن استانداردهاى بالا اين امر را براى مصرف كنندگان آسان نموده اند. چگونه؟ استانداردهاى اين دو كمپانى بيش از نود درصد جعبه دنده هاى اتومات و استانداردهاى ديگر كمپانيها در اين زمينه را پوشش ميدهند

اصولا يك روغن جعبه دنده اتومات داراى لايسنس يك استاندارد است يا ادعاى همپوشانى چندين استاندارد مختلف را ميكند. چنين روغن هايى فهرست بلند بالايى از استانداردها را بر ليبل خود دارند. 

اين روغن ها اصطلاحأ 

Multi-Vehicle 

خوانده ميشوند

 روغن هاى لايسنس دار معمولأ فقط به يك استاندارد اشاره ميكنند و  شماره لايسنس را روى برچسب پشتى چاپ ميكنند

Dexron و Mercon

اينها نام استاندارد جنرال موتورز و فورد براى جعبه دنده هاى اتومات اين دو كمپانى هستند

دياگرام زير به وضوح پيشرفت اين استانداردها رو نشان ميدهد

تميز و خنك نگه داشتن جعبه انتقال نيرو نقش كليدى در طول عمر آن دارد. يك مطالعه صنعتى نشان داده است كه اگر فقط هفت درجه سانتى گراد جعبه انتقال نيرو اتومات خنك تر نگاه داشته شود، طول عمر آن دو برابر خواهد شد

البته اين روغن ها هم درجه عملياتى دارند و منظور از خنك تر در اين متن به معنى گرمتر نشدن از درجه عملياتى يا صد درجه سانتى گراد است. چون جعبه دنده ها اكثرأ فاقد سيستم خنك كننده بمانند موتور خودرو هستند بنابراين وابستگى فراوانى به عملكرد روغن داخل خود براى دفع گرما و خنك كردن قطعات متحرك خود دارند

گرانروى يك روغن جعبه دنده اتومات از گرانروى روغن موتور صفر دبليو بيست هم كمتر است. 

حداكثر گرانروى روغن هاى دكسرون ٦  از ٣٦ در چهل درجه سانتى گراد براى دكسرون ٣اچ به ٣٠ و ٦.٤ در صد درجه كاهش پيدا كرده. حداقل گرانروى در صد درجه نميبايست از ٥.٥ كمتر باشد

آخرين استاندارد دكسرون،  يعنى دكسرون ٦ نسبت به دكسرون ٣ اچ داراى اين پيشرفت ها و برتريها ميباشد:

افزايش عمر عملكرد روغن از ١٦٠ هزار كيلومتر به ٣٢٠ هزار كيلومتر

افزايش عمر كلاچ تا ١٢٠ درصد 

افزايش مقاومت روغن در برابر اكسيداسيون ١٠٠ درصد

كم كردن ايجاد حباب و كف ١٥٠ درصد

پايدارى روغن در برابر فشار زياد ٢٠٠ درصد

جنرال موتورز مزاياى اين استاندارد را اينگونه ميشمارد؛ عمر بيشتر كلاچ، تعويض سريعتر دنده، كاهش مصرف سوخت و نيروى بيشتر در چرخ ها 

نكته: دكسرون از شماره ٣ به ٦ ارتقأ پيدا كرده بنابراين دكسرون ٤ و ٥ وجود خارجى ندارد

Afton 

نام كمپانيست كه لايسنس روغن هاى دكسرون ٦ را صادر ميكند و نام روغن هاى لايسنس دار در وب سايت اين كمپانى موجود است

جالب اينكه استاندارد اخير فورد هم توسط همين كمپانى توسعه داده شده است

دكسرون ٦ و مركن ال وى يك تفاوت اساسى دارند، حداكثر ضخامت دكسرون ٦ در صد درجه ، ٦.٤ تعيين شده و حداقل ضخامت مكرون ال وى ٦.٨ بايستى باشد بنابراين يك روغن نميتوانند هر دو استاندارد را پوشش دهد

دياگرام زير برترى دكسرون ٦ را نسبت به دكسرون ٣اچ و جى براى معيارهاى مختلف نشان ميدهد

بازار روغن هاى انتقال نيرو اتومات در آمريكاى شمالى در سال ٢٠١١ گزيده از بولتن خبرى كمپانى افتون

 

مقدار سطح تماس و توان تحمل فشار روغن

ظرفيت حمل فشار فيلم يا پرده روغن شاخص بسيار مهميست. اولين چيزى كه براى جداسازى دو سطح اهميت دارد قدرت فيلم روغن به خودى خود بدون توجه به عاملهاى ضد سايش مثل روى و فسفر است

تحقيقات جديد بر روى رابطه ويسكوزيتى روغن و توان حمل فشار درون موتور كه بر روى سايت انيستيتو نفتى آمريكا قرار داده شده شامل داده هاى بسيار جالب و نامتعارفيست كه پيش از اين كمتر كسى آشنا با اين صنعت به آن اعتقاد داشت. اين تحقيقات نتيجه ميگيرد، هر چه ويسكوزيته عملياتى روغن كوچكتر باشد توان روانكارى يا حمل فشار روغن بالاتر ميرود! در علم هيدروديناميك كمتر يعنى بهتر، چيزى كه درست برعكس تصور عموميست

اگر قانون طلايى روانكارى را در نظر بگيريم اين نتايج چندان اعجاب آور نمى نمايد. قانون اين است: 

جريان و گردش بيشتر، روانكارى بهتر

اينجا نتايج تحقيق بر روى پنج روغن موتور بنزينى از يك برند و يك فرمولاسيون واحد بر روى يك دستگاه مشخص و شرايط يكسان كنترل شده مشاهده ميكنيد

ويسكوزيته عملياتى ٧.٦٠٥ سانتى استوك كه تقريبا نصف ويسكوزيته ١٤.١٣٣ ميباشد، باعث ميشود كه سطح تماس روغن ١٩٪ و توان حمل فشار سطوح تماس ١٨٪ افزايش پيدا كند. بعبارتى روغن صفر-شانزده ، هجده درصد روانكارى بهترى نسبت به روغن بسيار ضخيمتر ده-چهل ارائه داده است 

 در مورد روغن هاى ديزل هم همين رويه پابرجا بوده و روغن ديزلى پنج-سى با ويسكوزيته عملياتى ٩.٦٩٧ سانتى استوك سيزده درصد سطح تماس بيشترى نسبت به روغن پانزده-چهل با ويسكوزيته عملياتى  ١٥.٣٨٣ برقرار كرده و يازده درصد فشار بيشترى را با فرمولاسيون مشابه تحمل كرده است

ويسكوزيته عملياتى ١٦ از  ماه چهارم ٢٠١٣ به خانواده استاندارد ويسكوزيته هاى عملياتى جامعه مهندسين خودرو پيوسته است. با عملكرد دور از انتظار روغن هاى نازك تر و تقاضاى روزافزون خودروسازان و پيشرفت هاى تكنولوژيك انتظار ميرود ويسكوزيتى عملياتى ١٢ هم بزودى معروفى و به تصويب استاندارد برسد

 دامنه گرانروى هاى عملياتى استاندارد كه شش دسته از ١٦ تا ٦٠ است از قرار زير مى باشد

Viscosity @100° 

SAE, Range

16,  6.1 - 8.0 cSt

20,  6.9 - 9.2 cSt

30,  9.3 - 12.4 cSt

40,  12.5 - 16.2 cSt

50,  16.3 - 21.8 cSt

60,  21.9 - 26.1 cSt

حد پايين گرانروى در فشار بالا و حرارت ١٥٠ درجه طبق استاندارد براى  ويسكوزيته هاى عملياتى بدين صورت است 

HTHS @150° 

SAE, Minimum limit

16, 2.3 cP

20, 2.6 cP

30, 2.9 cP

40, 2.9 - 3.7 cP

50, 3.7 cP

60, 3.7 cP

 نكته: يك روغن موتور استاندارد صفر دبليو سى از يك روغن ده دبليو شصت در شرايط مسابقه ، فقط هشت دهم سانتى پوز ميتواند نازك تر باشد

بهبودهاى نسخه پيش نويس استاندارد بعدى كميته بين المللى استانداردسازى و تائيد روانسازها

نسخه بعدى اين استاندارد تاكيد ويژه بر تميزى موتور، اكسيداسيون روغن، سازگارى بيشتر با درزبنديها، بهبود فرسايش و بهبود مصرف سوخت نسبت به نسخه فعلى خواهد داشت. اين گواهينامه از سال ٢٠١٥ صادر خواهد شد

استاندارد هاى جديد، خوب يا بد؟

شنيده ايد كه خودروى قديمى ميبايست از روغن موتور با استاندارد قديمى استفاده كند؟ 

موارد زير تعدادى از مزاياى استاندارد جديد اس ان نسبت به استاندارد اس ام  است؛

SN (2010) vs SM (2004)

٤٠ درصد فرسايش كمتر، ٤٠ درصد رسوبات لجنى كمتر و ٣٠ درصد رسوب كمتر بر روى پيستون ها 

حال استاندارد قديميتر اس جى را با اس ال مقايسه ميكنيم؛   

SJ (1996) vs  SL (2001)

30........20......maximum cam plus lifter wear

9.........7.8.....sludge build up

5.........8.9.....varnish rating (more is better)

60.......45.......high temperature deposits

17.......10.......high temperature volatility

خودتان قضاوت كنيد كه كدام يك را در داخل موتور خود ميخواهيد

افسانه نازک شدن روغن موتور يا راز طول عمر موتور

تقریبأ تمام دارندگان خودرو از خرید و مصرف روغن موتورهای ویسکوزیتی پایین سرباز میزنند چون همه از نازک شدن روغن بخصوص در تابستان بیمناکند. به صورتى كه هيچ روغنى با ويسكوزيته كمتر از ٤٠ در كشور توليد نميشود چون بازارى ندارد. اینجا بررسی میکنیم که این باور عمومی که تکنسین های خودرو هم به آن دامن میزنند چقدر میتواند درست باشد.

روغن موتورها بعلت خاصیت خود در دماهای مختلف ویسکوزیتی متفاوت دارند. به همین علت وقتی به یک روغن ویسکوزیته ۵۰ حدود ۱۲ درجه بیشتر از صد درجه حرارت بدهید تبدیل به روغن ویسکوزیته ۴۰ می شود و بالعکس. ما میدانیم که وقتی شما خودرو را خاموش می کنید بعد از مدتی روغن موتور دمایش به دمای محیط کاهش پیدا میکند و ویسکوزیته آن بشدت افزایش پیدا میکند یا به عبارتی ضخیم میشود. حتی نازک ترین روغن های موجود در دمای معمولی از ضخیمترین روغن ها در ۱۰۰ درجه سانتی گراد ضخیمتر هستند.

نکته بعدی اینست که چه در زمستان و چه در تابستان دمای عملیاتی موتور تغییری نمیکند. فقط زمان رسیدن به آن دما تفاوت میکند. اين زمان ١٠ تا ٢٠ دقيقه طول ميكشد. سیستم خنک کننده خودرو وظیفه دارد نگذارد حرارت پیشرانه از ۱۰۰ درجه سانتی گراد تجاوز کند. حتی در دمای تابستان داغ جنوب که به بالای ۵۰ درجه میرسد هنوز ۵۰ درجه حرارت بیشتر نیاز است که پیشرانه به دمای بهینه برسد. اگر خودروی شما در سیستم خنک کنندگی خود اشکال دارد و دمای موتور را نمیتواند کنترل کند گیج حرارت به شما اخطار میدهد که موتور را خاموش کنید. بنابراین نگرانی از نازک شدن روغن موتور در تابستان هیچ اساسی ندارد. ۴۰ درصد کل وظیفه خنک کنندگی موتور بعهده روغن موتور است. یک روغن موتور ویسکوزیته پایین با چرخش سریعتر در موتور این وظیفه را بهتر انجام میدهد و در تابستان به سیستم خنک کننده کمتر فشار می آید.

یکی از موسسه های تحقیقاتی شل در بریتانیا در یک مقاله علمی نتایج تحقیق خود در مورد وضعیت و تاثیر ویسکوزیته های مختلف روغن موتور در رینگ بالای پیستون منتشر کرده است؛

آنها رینگ و پیستون یک خودروى فرمولا وان را شبیه سازی کردند و نیرویی اصطكاك تلف شده با روغن هاى با ويسكوزيته متفاوت و ضخامت روغن ها در قسمت بالای پیستون که بیشترین حرارت را در موتور را دارد را اندازه گیری کردند که از قرار ذیل است؛

Lubricant....Power loss (Watts)....Minimum oil film thickness-Pm
SAE-20W/50........402.................0.76
SAE-15W/40........375.................0.73
SAE-10W/30........313.................0.62
SAE-0W/20..........259.................0.51

مردم فكر ميكنند كه روغن هاى ويسكوزيته ٢٠ شصت درصد از روغن هاى ويسكوزيته ٥٠ نازك ترند ولى در حقيقت آنها فقط سى درصد نازك ترند.

روغن موتورهاى معدنى مدرن امروزى پس از چند ساعت كاركرد حدود ١٠ درصد در درجه حرارت عملياتى بعلت شكست پليمرها نازك تر ميشوند و سپس   شروع به ضخيم شدن ميكنند و تا ٦٠ درصد بعلت اكسيداسيون و جذب دوده در يك دوره كاركرد ٩٦ ساعته ضخيم تر ميشوند. 

نازك شدن روغن موتور در استاندارد ويسكوزيته اس اى ايى كه تقريبأ تمام روغن موتورها از آن پيروى ميكنند داراى حدود مشخص كه در جدول زير آمده هستند

بغير از اينكه حد پايين ويسكوزيته ٢٠ به ٦.٩ سانتى استوك از امسال افزايش پيدا كرده تمام اطلاعات اين جدول براى استاندارد كردن روغن موتورها معتبر است

همين طور كه ملاحظه ميفرماييد عدد حرارت و فشار بالاى روغن در ١٥٠ درجه روغن ويسكوزيته ٢٠ ، ٢.٦ و براى ضخيمترين ويسكوزيته يعنى ٦٠، ٣.٧ است

بله نازك ترين روغن استاندارد با ضخيمترين آن در شرايط فوق سنگين مانند مسابقه كه رادياتور نميتواند به آن سرعت حرارت را از روى موتور بر دارد و درجه حرارت موتور ممكن است به ١٥٠ درجه برسد، فقط ١.١ سانتى پوز است! با اين توجه كه روغن نازك تر با سرعت گردش خود زودتر حرارت را از روى قطعات داغ داخلى موتور بر ميدارند و ديرتر اجازه ميدهند كه موتور به چنين حرارتى برسد

حال از يك زاويه ديگر اين تفكر را مورد بررسى قرار ميدهيم. به جدول زير نگاه كنيد

حد بالاى ضخامت يك روغن صفر-بيست با حد پايين يك روغن بيست-پنجاه فقط ٧ سانتى استوك تفاوت دارد! يعنى يك روغن بيست-پنجاه در درجه ١٠٠ حداقل ٧٥ درصد ضخيم تر است ولى تفاوت اساسى در دماهاى پايين تر اتفاق ميافتد

اين جدول مى گويد روغن كاسترول جى تى اكس بيست-پنجاه در دماى چهل درجه ويسكوزيته ١٥٩.١ و همين برند با پنج-بيست ويسكوزيته ٥١.٧ در چهل درجه دارد و اين يعنى روغن بيست-پنجاه بيش از سه برابر از ديگرى وقتى شما در دماى گرم چهل درجه تابستان موتور را خاموش ميكنيد ضخيم تر ميشود. روزهاى چهل درجه اى كم هستند و در برخى نقاط اساسأ رخ نميدهد

حال در نظر بگيريد كه خودرو را در دماى سرد مانند صفر درجه ميخواهيد روشن كنيد آنگاه روغن بيست-پنجاه ويسكوزيته ٢٣٨٨ و روغن پنج-بيست ويسكوزيته ٤٣٩ خواهد داشت. اين ارقام براى منفى ده درجه سانتی گراد به اين صورت تغيير ميكند؛ ٦٢٥٠ و ٩٣٧. با كاهش دما اين تفاوت چشمگيرتر ميشود.  بيشتر خودروها براى كاركردن بهينه با ويسكوزيته ١٠ سانتى استوك ساخته شده اند، موتور براى بهترين حفاظت ويسكوزيته ٨ تا ١٣ لازم دارد ولى ارقام بالا چندين ده برابر بزرگتر و روغن ضخيم تر است  و بسته به ضخامت روغن تا رسيدن موتور به درجه عملياتى و در نتيجه رسيدن روغن به ويسكوزيته عملياتى فرسايش و آسيب به قطعات متحرك موتور وارد خواهد آمد

از ضخيم شدن روغن گريزى نيست ولى با انتخاب صحيح از ميزان آسيب ميتوان به مقدار بسيار زيادى كاست

تمام شواهد علمى بر اين دلالت دارند كه شما ميبايست نازكترين روغن موتورى كه به آن دسترسى داريد براى خودروى خود انتخاب كنيد چون آنها بهترين حفاظت را از موتور بعمل مى آورند

گزارش هاى زيادى از دارندگان خودروهاى سوپر اسپرت و دوازده سيلندر مبنى بر استفاده از روغن موتورهاى بسيار نازك تر از آنچه سازنده آنها توصيه كرده است بر روى اينترنت وجود دارد. تقريبا تمام آنها ميگويند كه از عملكرد روغن جديد بهت زده شده اند و به روغن هاى ويسكوزيته بالاتر بر نخواهند گشت. 

٩٠ درصد كل فرسايش موتور بعلت ضخامت روغن در زمان استارت تا ده -بيست دقيقه بعد كه روغن به درجه حرارت بهينه ميرسد اتفاق ميافتد پس چرا حرف كسانى را كه ميگويند روغن سفت تر بهتر است را قبول كنيم؟ در واقعيت اتفاقى كاملا مخالف باور عمومى ميافتد.

 "روغن ها بيش از اندازه ضخيم هستند نه اينكه كمتر از حد لازم نازك باشند."

طبق مطالعات كمپانى كاسترول، امروزه موتور خودروها به طول متوسط ٢٠٠ هزار كيلومتر عمر ميكنند ولى اگر به خوبى از آنها با سرويس روغن موتور مرتب و مناسب مراقبت شوند ميتوانند تا ٥٠٠ هزار كيلومتر بدون تعمييرات عمده خدمت كنند. 

ويسكوزيتى روغن موتور چقدر اهميت دارد؟

يكى از بهترين شاخصه هايى كه ميتوانيد مطمئن شويد كه روغن درون موتور خودرويتان كارش را عالى انجام ميدهد، كاهش سوخت مصرفيست.

كم شدن اصطكاك درون موتور و كاهش نيروى تلف شده خاصيت يك روغن موتور مرغوب براى استفاده روزمره و معموليست.

جدا از تمام فاكتورهاى ديگر ويسكوزيتى يا گرانروى روغن مهمترين عامل تأثيرگذار بر اين نكته است

ويسكوزيتى يا گرانروى يعنى مقدار مقاومت در برابر جريان و اصل در روانكارى اينست كه جريان بيشتر روانكارى بهتر. 

سووال اينجاست كه چرا ادراك عمومى اينست كه ضخامت بيشتر روغن، روانكارى بهتر؟ 

شايد مناسب ترين جواب اين باشد كه تكنولوژى قديمى چند دهه گذشته قادر به توليد روغن موتورهاى نازك و پايدار با قيمت اقتصادى نبوده  و اين ادراك در ميان مصرف كنندگان كاملا مستحكم شده كه روغن هر چه ضخيم تر و سفت تر به همان اندازه بهتر

حتى دانش ديناميك روغن در اين چند سال دگرگون شده و خودرو سازهاى بزرگ با اطمينان كامل و شتاب زياد به روغن هاى ويسكوزيته پايين حتى بيش از گذشته روى آورده اند و يكى پس از ديگرى اين سدهاى ذهنى را در باور مشتريان خود ميشكنند

بعنوان نمونه؛ كمپانى جنرال موتورز پس از ورشكست شدن در سال ٢٠١٠ تصميم قاطع براى بهبود محصولات خود و تجربه مشتريان خود گرفت. يكى از اين برنامه هاى بهبود يكپارچه سازى استاندارد روانكارى موتورهاى ساخت اين كمپانى تحت نام دكزوز بود.

اين كمپانى اعلام كرد از اين پس تمام محصولات اين كمپانى تحت برندهاى مختلف بايد از روغن موتورهاى داراى گواهينامه كيفيت دكزوز اين شركت استفاده كنند و در غير اينصورت از گارانتى و وارانتى خارج شده و خود مسوول زيانهاى وارده خواهند بود.

اگر به ليست اين روغن ها نگاهى بياندازيد هيچ روغنى جز ويسكوزيتى ٢٠ و ٣٠ براى موتورهاى بنزينى نخواهيد ديد

موتورهاى ديزلى هنوز ميتوانند از ويسكوزيتى ٤٠ استفاده كنند.

كمپانى تويوتا با همكارى كمپانى اكسون موبيل روغن موتور خاص خود را براى بازار آمريكاى شمالى و ژاپن تهيه و توليد كرده كه يكى از سبكترين روغن هاى دسته صفر-دبليو-بيست ميباشد.

كمپانى فورد، براى اكثر خودروهاى خود حتى مدلهاى ١٩٩٥ روغن موتور با ويسكوزيتى ٥ دبليو ٢٠ را توصيه ميكند

كمپانى هوندا براى تمام خودروهاى خود از سال ٢٠٠١ به بعد روغن موتور صفر-دبليو-بيست را سالهاست توصيه ميكند و حتى به همين مقدار اكتفا نكرده و خود روغن صفر-دبليو-ده را توسعه و توليد كرده و در تمام خودروهاى توليدى از آن استفاده ميكند.

كميته مشورتى بين المللى روانكارى كه استانداردهاى بهبود مصرف سوخت خودرو ها را توسعه ميدهد از همان ابتدا تمام ويسكوزيتى هاى بالاى ٣٠ را كنار گذاشته  و فقط روغن هاى ويسكوزيته ٢٠ و ٣٠ و از امسال ١٦، ميتوانند در آزمون هاى اين نهاد شركت كنند و گواهينامه كسب كنند.

جاى تاسف است كه حتى روغن موتورهاى ويسكوزيته ٣٠ در بازار مصرف داخلى ناياب هستند. با كمبود سوخت و آلودگى هاى روزافزون هواى شهرها احتياج به چنين محصولاتى بسيار زياد است. 

جدول زير به شناخت ويسكوزيتى يا گرانروى كمك ميكند:

مطالعات انستيتو نفتى آمريكا تخمين ميزند كه دو سوم كل نيروى اصطكاك اتلافى درون موتور طبيعت هيدروديناميك دارد. يعنى توسط مايع به مايع و مايع به سطح تلف ميشود. روغن هاى ضخيم تر با توليد حرارت بيشتر بعلت اصطكاك بيشتر سريعتر درزبندى ها و قطعات درون موتور را از بين ميبرند. از سوى ديگر باعث بوجود آمدن فرسايش بيشتر از شروع به كار تا گرم شدن موتور حتى در هواى گرم، بعلت ديرتر رسيدن به درجه حرارت عملياتى روغن مى شوند.

  

سوخت مصرف شده بهترين معيار زمان تعويض روغن موتور

اكثر مردم تعريف خدمت سخت براى خودرو را درك نميكنند و بنابراين در زمان تعويض روغن اشتباه ميكنند

اصولأ تصميم گيرى براى تعويض روغن موتور بر اساس كيلومتر طى شده دقيق و منطقى نيست

شايد خودرو شما زمان زيادى را در ترافيك سنگين شهر ميگذراند، ولى اين دوره سخت توسط كيلومترشمار ثبت نميشود

و يا شايد شما مجبور بوديد در دماى سرد استارت هاى زيادى داشته باشيد 

بهترين معيار سنجش زمان تعويض روغن موتور بر اساس ميزان سوخت مصرفى در دوره خدمت روغن موتور است

اگر مقدار سوخت مصرف شده را از زمان شروع به استفاده از روغن موتور جديد ثبت كنيد بهترين و اقتصادى ترين زمان را براى تعويض روغن موتور خودروى خود را ميتوانيد انتخاب كنيد

بعنوان مثال اگر مصرف نرمال خودرو شما ١٠ ليتر در ١٠٠ كيلومتر است و روغن موتورى با ٢٠٠٠٠ كيلومتر انتخاب كرده ايد، اين روغن تا ٢٠٠٠ ليتر مصرف سوخت كاركرد دارد البته توجه داشته باشيد بهترين روغن ها هم بدون توجه به كاركرد بعد از يكسال خاصيت خود را در موتور از دست ميدهند

روغن موتورهاى چند درجه اى يا مالتى گريد چرا به وجود آمدند؟

روغن موتورهاى مونو گريد (يك درجه اى) يا روغن موتورهاى اوليه، پس از خاموش شدن و سرد شدن موتور بشدت ضخيم ميشدند و زمانى كه موتور دوباره روشن ميشد اين روغن ضخيم روانكارى بسيار ضعيفى تا زمان گرم شدن موتور و رسيدن حرارت به درجه عملياتى و طبعأ بشدت نازك تر شدن روغن ارائه ميداد

روغن موتورهاى به اصطلاح چند درجه اى يا مالتى گريد امروزى راه حلى براى كمتر ضخيم شدن روغن پس از سرد شدن موتور بود

اضافه كردن مولكولهاى تغيير گرانروى به روغن باعث آن شد كه گرانروى روغن ها در مقابل سرد شدن دما كمتر تغيير كنند

بعنوان مثال روغن مونو گريد ٣٠ را در نظر ميگيريم اين روغن در دماى ١٠٠ درجه سانتى گراد گرانروى ١٠ سانتى استوك و در ٢٤ درجه گرانروى ٢٥٠ سانتى استوك دارد

در مقابل روغن چند درجه اى ١٠ دبليو ٣٠ داراى همان گرانروى ١٠ سانتى استوك در ١٠٠ درجه ولى گرانروى بسيار پايين تر ١٠٠ سانتى استوك در ٢٤ درجه سانتى گراد دماى محيط داراست

اضافه كردن مقدارى تغيير دهنده گرانروى به يك روغن مونو گريد ٣٠ باعث ميشود كه ٢.٥ برابر كمتر در دماى ٢٤ درجه ضخيم شود 

اين تفاوت ضخامت در درجه هاى پايين تر و بخصوص منفى بصورت تصاعدى بزرگتر ميشود 

پس اين مشكل ضخيم شدن روغن پس از خاموش و سرد شدن موتور همچنان وجود دارد فقط از شدت آسيب آن كاسته شده

موتور خودرو براى كار با ضخامت روغن در صد درجه سانتى گراد طراحى شده و بازده كامل يك موتور فقط در درجه عملياتى آن بدست مى آيد ولى روغن در درجات مختلف دماى محيط تغيير ضخامت ميدهد

بنابراين ويسكوزيتى موديفايرز براى يك روغن موتور عنصر با ارزشى به شمار ميروند ولى بسيارى با اصرار و دلايل بسيار آنها را عنصر نامطلوب در روغن تلقى ميكنند و از شما ميخواهند كه روغنى انتخاب كنيد كه عدد ويسكوزيتى ايندكس پايينى داشته باشد 

شايد تكنولوژى قديمى اين مواد داراى اشكالاتى بوده ولى با پيشرفته شدن ساخت پليمرها، روغن موتورهاى جديد عارى از اشكالات قديمى هستند

بنابراين بالاتر بودن عدد ويسكوزيتى در يك روغن موتور مزيت و نشانه مرغوبيت آن است

بعنوان مثال معتبرترين روغن موتور كمپانى موبيل و شل بالاترين عدد ويسكوزيتى در بين تمام روغن موتورهاى توليدى را هم دارند

موتور خودروى شما بهترين كاركرد و كمترين فرسايش را با روغن موتور با ضخامت در دماى عملياتى يا همان ١٠٠ درجه را دارد پس بهترين انتخاب براى خريد روغن موتور روغنيست كه وقتى سرد شد نزديكترين ويسكوزيتى را به عدد گرانروى در دماى عملياتى را داشته باشد

اگر به دليل بيشترى نياز داريد توجه داشته باشيد كه ٧٥ تا ٩٠ درصد كل فرسايش موتور از زمان روشن شدن موتور تا رسيدن به درجه حرارت عملياتى كه حدود ١٠ تا ٢٠ دقيقه بستگى به دماى محيط طول ميكشد رخ ميدهد

اگر فرسايش هر استارت سرد موتور ١٠٠ ميكرو ميليمتر فرض كنيم مقدار فرسايشى كه بعد از آن در يك بازه خدمت معمولى اتفاق ميافتد فقط ٤ ميكروميليمتر است

اكثر قريب به اتفاق مردم نگران فرسايش مرحله دوم هستند و با انتخاب روغن هاى بسيار ضخيم در حقيقت فرسايش موتور خودروى خود را به صورت تصاعدى سرعت ميبخشند

جالب است بدانيد به موتور اتومبيل هاى بسيار گران قيمت فرمولا وان در زمان شروع مسابقه روغن موتور تك درجه اى داغ ١٠٠ درجه تزريق ميشود و در پايان مسابقه روغن بسرعت از موتور خارج ميشود تا بدينگونه حداكثر محافظت از موتور در مقابل ضخيم شدن روغن صورت بگيرد

درجه نوین SAE 16 برای روغن موتورها

از دوم آپريل ٢٠١٣ يك درجه عملياتى جديد و غير معمول به خانواده ويسكوزيته هاى جامعه مهندسين خودرو پيوسته است.

رييس گروه طبقه بندى ويسكوزيتيه روغن موتور ميگوييد اين امر بنا به درخواست خودروسازان (كمپانى هوندا) صورت گرفته است. او اضافه ميكند كه اين ويسكوزيته  براى موتورهاى كم اصطكاك كه براى اين ويسكوزيته طراحى شده باشند مناسب است. این گرید از ویسکوزیته حداکثر صرفه جویی در مصرف سوخت را برای موتورهای جدید فراهم خواهد کرد.

علت نامگذارى عجيب و غير معمول اين ويسكوزتيه در حرارت عملياتى اين بوده كه آنها ميخواستند عددى زير ٢٠ كه پايين ترين ويسكوزيته عملياتى قبلى بوده قرار بگيرد. ولى چرا ١٥ نه؟ 

آنها نگران بودند كه اين ويسكوزيته باعث اشتباه و سردرگمى با ويسكوزيته 15W40 كه پرفروشترين گريد روغن موتور ديزل در اروپا است بشود.

دوم اينكه، آنها ميتوانند گريد بعدى را ٤ تا پايين بياورند جاى ٥ شماره. اين از سردرگمى مشتريها با مواجهه شدن با اعداد تكرارى در گرید حرارت پایین جلوگيرى ميكند. درآینده باید منتظر 0W-12 و 5W-12 هم باشیم.

طبقه بندى SAE J300 براى طبقه بندى روغن موتور در دنيا بكار ميرود.

گريدهاى درجه بالاى اين استاندارد هم اکنون 16, 20, 30, 40, 50, 60 و گريدهاى حرارت پايين
 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W هستند.

به اصطلاح ضخيم ترين روغن موتورهاى استاندارد موجود در بازار 25W60 و 25W50 و نازكترين يا سبك ترين آنها كه سريع ترين چرخش را درون موتور دارند 0W20 و بزودى 0W16 هستند. 

در ضمن يك تصحيح در تعريف ويسكوزيته ٢٠ هم انجام شده است و دامنه ویسکوزیته محدودتر شده.

زندگى با كيك و كولا

 موسسه كيفيت مواد نفتى آمريكا كه يك نهاد نظارتى مستقل بر كيفيت محصولات نفتيست، در تفسير استفاده از استانداردهاى قديمى روغن موتور اين تعبیر را به كار برده كه انگار خانواده خود را فقط با كيك و كولا تغذيه كنيد! البته خوردن كيك و كولا ممكن است لذت بخش باشد ولى شما خود را از نعمات ديگر محروم ساخته ايد و باعث سؤتغذيه و مریضی عزيزان خود و در نهايت كاهش عمر آنها شده ايد. 

 اين پيام بسيار روشنيست براى كسانيكه ادعا ميكنند روغن هاى با استاندارد قديمى براى خودروهاى قديمى بهتر هستند. در قسمت پرسش و پاسخ كمپانى اكسون موبيل و والوالين به وضوح پاسخ داده شده كه اين كمپانيها اطمينان دارند كه مقدار زد دى دى پى موجود در آخرين سطح API كافيست و باعث فرسايش و از بين رفتن موتور خودروهاى قديمى نميشود. 

براى اطمينان بيشتر اين كمپانيها از تكنيكهاى جديدترى استفاده ميكنند مثلأ كمپانى والوالين ادعا ميكند كه در تمام روغن موتورهاى خود از HYPER ZDP ساخت كمپانى لوبريزول، يكى از توليد كنندگان بزرگ افزودنيهاى روغن، استفاده ميكند كه در طول مدت استفاده از روغن، فسفر بيشترى درون روغن ميماند و مقدار خروجى فسفر از موتور و سيستم اگزوز به نسبت ساير ZDDP ها، حدود ٥٠٪ كمتر است. و اين بمعناى طول عمر بيشتر سيستم كنترل آلودگى خودرو و حفاظت بيشتر از موتور است. 

اين موسسه همچنين براى استفاده هر نوع روغن موتورى با درجه اى پى آى، SA تا SH به مصرف كنندگان هشدار ميدهد. از نظر اين موسسه اين استانداردهاى منسوخ شده باعث كاهش عمر هر گونه خودرو با هر طول عمرى ميشود.

استفاده از تكنولوژى قديمى و منسوخ روانكارى بمانند اين ميماند كه شما براى سلامت قلب و خون خود نيازمند دارو باشيد ولى بجاى جديدترين و پيشرفته ترين داروها از داروخانه بخواهيد همان دارويى كه پدربزرگتان چند دهه قبل مصرف ميكرده به شما بفروشد زيرا دكتر معالج ايشان آنها را تجويز كرده بوده و ايشان هم شكايتى از آنها نداشته!   

حتى در كشورهاى صنعتى پيشرفته سردرگمى و آشفتگى در اين بازار محسوس است. زيرا مصرف كنندگان اطلاعات بسیار ضعيفى در مورد اين محصول پيچيده دارند.
از سال ۱۹۸۸ تا ۲۰۱۱ شتاب بالابردن استاندارد این محصول بیش از دو و نیم برابر ۵۸ سال گذشته از ۱۹۳۰ تا ۱۹۸۸ بوده.

در يك مطالعه ميدانى در تگزاس كه توسط اين انيستيتو انجام گرفته، پس از نمونه بردارى روغن موتورهاى مختلف از تمام فروشگاهها و نقاط عرضه در بزرگراهى به طول ١٦٠٠ كيلومتر ، مشخص شده كه ٢٠ درصد تمام آنها پايين ترين درجه كيفى هستند(API SA). صرف نظر از آنكه ليبل محصول چه ميگويد.

اين روغن ها با پایه API SA براى اوليه ترين خودروها در سال ۱۹۲۰ (۹۰ سال پیش) فرموله و عرضه شدند. جالبتر اينكه، اينگونه روغن ها نزديك به روغن واقعى SN قيمتگذارى ميشوند تا مصرف كنندگانى كه قيمت آنها را هدايت ميكند به دام بياندازند. حتى در كشورى كه قيمت يك فنجان قهوه سه و نيم دلار است، مردم اگر خودرو گرانقيمتى نداشته باشند به سمت روغن هايى كه چند دلار ارزانترند گرايش دارند. 

حيرت انگيز نيست؟ حال اين وضعيت در كشورهاى كمتر ثروتمندتر و قانونمندتر چگونه ميتواند باشد؟ 

حقيقت اينست كه بسيارى از شركت ها حتى كمپانى هاى بزرگ توليد كننده روغن موتور براى برخى و يا حتى تمام روغن هاى خود زحمت و هزينه گرفتن تاييديه نميدهند. اگر مايل به دانستن بيشتر در مورد روش و هزينه ها ى لايسنسينگ روغن موتور هستيد به مطلب مرتبط در اوايل پستهاى اين وبلاگ حدود چهار سال پيش مراجعه كنيد:
استاندارد API و هزینه های گواهینامه برای یک روغن

در واقع بيشتر ليبل روغن موتورها بلوف همخوانى مشخصات فنى با آخرين سطوح استاندارد موسسه نفتى آمريكا را ميزنند نه بيشتر.  جمله معروف Meets and exceed API XX نشانه اين گونه روغن هاست.

فقط روغن موتورهايى كه تاييديه داشته باشند ميتوانند علامت يا به اصطلاح دونات اى پى آى را روى ليبل محصول نمايش دهند

تمام لوگوهاى اى پى آى را اينجا ميتوانيد مشاهده كنيد.

امتیاز موتور گرم

باور غلطی رایج است مبنا بر اینکه هرچه موتور خنک تر کار کند بهتر است.

شاید شما هم دیده و شنیده باشید که برای خنک سازی هر چه بیشتر موتور از فن های بزرگتر و با  دور بیشتر و حتی اضافه کردن تعداد بیشتر فن و برداشتن ترموستات و یکسره کردن فن خنک کننده استفاده می شود.

حقیقت این است که موتورهای  احتراقی در دمای نسبتآ بالایی به حداکتر راندمان خود می رسند. تغییرات غیر اصولی که باعث نرسیدن موتور به درجه حرارت به اصطلاح عملیاتی شود، انرژی و راندمان موتور را بشدت به هدر می دهد.

یکی از دلایل این امر این است که روغن موتور در دماهای بالاتر به گرانروی پایین تری می رسد و این اجازه می دهد قطعات متحرک درون موتور با کمترین اتلاف انرژی بر روی هم حرکت کنند. یک روغن با درجه 10W40 در ۴۰ درجه سانتی گراد گرانروی حدود ۹۵ تا ۱۰۵ دارد، و در ۱۰۰ درجه به گرانروی کمتر از ۱۵ میرسد. و این یعنی، با بالا رفتن حرارت تا ۶۰ درجه، روغن موتور به گرانروی ۷ برابر کمتر می رسد، و روغن با ۶۰ درجه حرارت بیشتر تا ۷ برابر نازک تر می شود و اجازه می دهد قطعات سریعتر و با اتلاف کمتر انرژی حرکت کنند.

همچنین خواص  بیشتر مواد درون روغن موتور بعد از ۵۵ تا ۷۰ درجه سانتی گراد بالفعل می شود.

در درجه حرارت های پایین تر موتور،  پمپ روغن با مصرف انرژی بسیار بیشتری همان مقدار روغن را نسبت به درجه حرارت بالاتر موتور، به داخل موتور پمپ می کند. و این مصرف سوخت خودرو را بالا میبرد.

یکی از دلایل کم مصرف بودن موتور پژو 206 نسبت به رقبای زمان خود ، کنترل و ثابت نگاه داشتن دمای موتور در دمای نسبتآ بالای ٩٨ درجه سانتی گراد است. موتورهاى قديمى تر مثل پژو 405 بر روى ٨٨ درجه تنظيم شده اند. 

بنابراین به هیچ وجه سعی نکنید دمای موتور را از آنچه که طراحی شده است کاهش دهید. 

يكى از ابداعات در صنعت خودرو كه برنده جايزه طراحى سال گذشته شد، اختراع سيستمى بود كه حرارت خروجى از اگزوز را براى گرم كردن سريعتر روغن موتور استفاده ميكرد. 

توجه داشته باشيد كه یک موتور کاملأ سرد ٨ برابر بیشتر سوخت مصرف می کند!

یک موتور سرد در یک و نیم کیلومتراول ۸ برابر و در يك و نیم کیلومتر دوم ۴ برابر سوخت بيشتر و بعد از پیمایش سه کیلومتر بعدى به حد مصرف معمول ميرسد.

 ده درصد صرفه جویی از لحظه استارت تا کاملأ گرم شدن موتور با استفاده از روغن هاى ويسكوزيته پايين مساوی با ٣٠ تا ٤٠ درصد صرفه جویی نسبت به مصرف نرمال در اين بازه زمانيست. و اين مقدار در مناطق سردسير بسيار بيشتر است. اگر شما از خودروى خود براى پيمايش مسيرهاى كوتاه و مقطع در شهر استفاده ميكنيد مزيت روغن موتورهاى با درجه عملياتى ٢٠ و ٣٠ برايتان فوق العاده است

مقایسه سه استاندارد ILSAC GF-4, GF-5, DEXOS

Dexos از کمپانی جنرال موتورز توانسته بعنوان یک استاندارد پیشرو در بازار روغن موتور جا بیافتد.
لیست روغن های مورد تایید این استاندارد و کمپانی را در لینک زیر میتوانید مطالعه کنید:

http://www.gmdexos.com/licensedbrands.html

نقش فيلتر روغن در عملكرد موتور

 تمام موتورهاى احتراقى نيازمند روغن مخصوص و سيستم فيلترينگ روغن هستند. حال اين سووال است كه اهميت فيلتر روغن تا چه اندازه است؟

درون هر پيشرانه احتراقى روغن موتور بين چهار تا پنج بار در دقيقه به درون فيلتر روغن پمپ ميشود. اين از آن جهت است كه از گردش روغن عارى از ذرات ريز كه ممكن است از طريق فيلتر هوا يا سوخت وارد شده و يا بسبب فرآيند احتراق بوجود ميايند اطمينان حاصل شود

اين گونه ذرات يكى از بزرگترين عامل هاى فرسايش شديد و يا خرابى پيشرانه هستند

يك مطالعه بر روى انواع فيلترهاى روغن نشان داده است كه اگر توان فيلتراسيون از ٥٠ ميكرون به ٤٠ ميكرون افزايش يابد ٥٠٪ از ساييدگى موتور كاسته ميشود.

بيشتر فيلترهاى روغن كه در بازار عرضه ميشوند از نوع به اصطلاح اقتصادى هستند كه بهترين هاى آنها ذرات كوچكتر از ٥٠ ميكرون را در خود نگه نميدارند. در تمام اين گونه فيلتر ها از سلولز استفاده شده است. نوع ديگر فيلترها كه خيلى كمتر مشترى دارد بعلت قيمت تقريبا دو برابرى آنها ، عملكرد بالا يا فيلتر سينتتيك ناميده  ميشوند. اين فيلتر ها از فيبر سينتتيك استفاده ميكنند كه علاوه بر ظرفيت بالاتر نگاه داشتن ذرات و رسوبات ميتوانند ذرات تا ١٥ ميكرون را هم در خود جذب و از محيط درونى موتور دفع كنند

يك فيلتر روغن معمولى به طور متوسط ظرفيت جذب حدود ٧ الى ٨ گرمى ذرات و رسوبات را دارد ولى يك فيلتر روغن سينتتيك به طور متوسط ٢٢ گرم ناخالصى و ذرات درون روغن را ميتواند درون خود نگه دارد (تا ٣ برابر بيشتر) كه اين ظرفيت بشدت عمر روغن موتور و موتور را افزايش ميدهد.

فيلتر روغن وقتى به حد اشباع برسد دريچه بازگشت آن باز شده و به همان حال ميماند و روغن بدون فيلتر شدن به موتور باز ميگردد.