فرمولاسیون روغن موتورها در تصویر

فرمولاسیون روغن موتور تمام سینتتیک

فرمولاسیون روغن موتور نیمه سینتتیک

 فرمولاسیون روغن موتور معدنی ممتاز

فرمولاسیون روغن موتور معدنی 

تیتانیوم مایع: عنصر نوظهور ضد سایش برای روغن موتور

  کمپانی Concophillips در سال ۲۰۰۹ اعلام کرد که پروژه روغن موتورهای حاوی تیتانیوم مایع را در دست اجرا دارد.
چند ماه پیش این روغنها به بازار ارائه شدند و عملکرد چشمگیری را به نمایش گذاشتند.
ILSAC GF-5 نسبت به ILSAC GF-4 الزام به 0.3% بهبود مصرف سوخت دارد. ابتدا 0.5% مد نظر بود ولی بعد به این نتیجه رسیدند که 0.3% منطقی تر و اجرایی تر است.
تیتانیوم صرفه جویی 0.7% بیشتر را نسبت به GF-4 و بیشتر از دو برابر الزام GF-5 به ارمغان آورده است.
علاوه بر آن کاهش چشمگیر سائیدگی موتور تا ۸۵% کمتر از مزایای این عنصر جدید است.

این روغن ها حاوی 0.010% تیتانیوم مایع و 0.085% روی یا zinc هستند.

کمپانی Castrol زیرمجموعه کمپانی BP  پنج روز پیش (Sep 15) صفحه اطلاعات فنی روغنهای خود را به روز کرد و خبر از عرضه روغنهای حاوی  تیتانیوم مایع داد.  متاسفانه هیچ اطلاعاتی در مورد مقدار تیتانیوم ، روی و فسفر به کار رفته داده نشده.
به نظر میرسد تیتانیوم عنصر جایگزین مناسبی برای zinc و عنصر ضد اصطکاک فوق العاده ایی برای روغن موتور باشد.

روغن هایی که ماشین های ما را میکشند!

ZDDP  و استانداردهای API

 زمانی که API استاندارد SM را معرفی کرد شوک بزرگی به صنعت اتومبیل و روانکاری موتور بود. دلیل اصلی این شوک کاهش ۲۵ درصدی اجباری مقدار فسفر و روی (zinc/phosphorus) روغن موتورهای این گواهینامه نسبت به گواهینامه SL بود. و این در حالی صورت گرفت که گواهینامه SL نسبت به گواهینامه SF نزدیک به پنجاه درصد ZDDP را کاهش داده بود.

دلیل این الزام چه بود ؟ افزایش عمر دستگاه کاهش دهنده آلودگی محیط زیستی اتومبیلهای جدید. خودروهای قدیمی فاقد چنین سیستمی هستند. بخار شدن فسفر موجود در روغن موتور این مبدل را به مرور از کار می اندازد.

خوب ، نکته منفی این کار کجاست؟ نکته این است که روی یا zinc ترکیب اصلی ضد فرسایش روغن موتورها بوده و هست.

zinc برای عملکرد خود نیازمند به مقدار فسفر تقریبا مساوی خود است . فسفر بدنه داخلی موتور را پلاریزه کرده و "روی" به آن میچسبد و لایه نازک میکروسکپیکی را به وجود میآورد. این عملکرد وقتی روغن نتوانست مانع تماس قطعات متحرک داخل موتور شود از سائیدگی موتور جلوگیری میکند. زمانی که موتور به دمای عملیاتی رسید این واکنش انجام میشود.

خودروهای قدیمی ، بخصوص ما قبل ۱۹۹۰ به مقادیر نسبتأ زیادی zinc برای کارکرد خود نیاز دارند و فقدان آن موتور آنها را دچار فرسایش شدید و در نهایت به از کار افتادگی میرسا ند.

جایگزینی zinc/phosphorus  یا Zinc Dialkyl Dithio Phosphate و به اختصار ZDDP یکی از چالش های صنعت روانکاری است.

کسانی که تصمیم به ایجاد چنین محدودیتی گرفتند دچار یک اشتباه استراتژیک بزرگ شدند چرا که آنها بدون اینکه جایگزین مناسبی برای ZDDP معرفی کنند اقدام به کاهش شدید این عنصر اساسی کردند.

از آن بدتر در استاندارد جدیدتر SN به سردرگمی مصرف کنندگان دامن زدند.
استاندارد SM مقدار ZDDP را به حداقل 0.06% و حداکثر 0.08% محدود کرده است. ( بیشتر از نصف مقدار ZDDP موجود در استاندارد SF )
 در استاندارد SN مقدار حداقل 0.06% باقی، ولی برای روغن های که گواهینامه GF-5 ندارند محدودیت حداکثر وجود ندارد!
از آن گذشته API اجازه داده تا روغنهایی که گواهینامه API SM/ILSAC GF-4 دارند بدون هیچ تغیری در فرمولاسیون از نشان API SN استفاده کنند !!
توجه داشته باشيد كه اين محدوديت فسفر و زينك بر روغن هاى ويسكوزيته ٤٠ و بالاتر الزامى نيست!  

حال شما در نظر بگیرید در مقابل قفسه بزرگی از روغنهای مختلف ایستاده و قصد انتخاب دارید ، این آگاهی و شناخت از استاندارد ها چه کمکی به شما میکند ؟
آیا روغن انتخابی جدید شما همان روغن قدیمی با برچسب جدید است ؟ این روغن حدودا حاوی چه مقدار ZDDP است؟

اینگونه بود که API وجاهت خود را در استاندارد سازی روغن موتور از دست داد. از زمان معرفی استاندارد SM خودرو ساز های بزرگ امریکایی  اقدام به رد آن و ایجاد استانداردهای خود کردند. استاندارد جنرال موتورز Dexos I و Dexos II از این دسته هستند.

اگر شما خودرو کاربراتوری دارید مانند خودروهای قدیمی  پیکان ، بیوک نوا ،کادیلاک، رنو ۵  ...  و اگر خودرو انژکتوری با عمر طراحی بیش از ۱۰ سال دارید مانند پراید انژکتوری و پژو انژکتوری ... از روغن موتورهای با استاندارد API SL که حاوی مقدار مناسبی از ZDDP  است استفاده کنید. 

مقدار ZDDP در روغن های SL حدود 0.11% یا ۱۱۰۰ppm است.

سایر خودروهای جدید (طراحی بعد از 2001) میبایست حداقل از استاندارد SL استفاده کنند.

اگر دقت کنید متوجه میشوید که روغن سازهای فرانسوی (TOTAL/ ELF)  استاندارد API عموم روغنهایشان را از سال ۲۰۰۱ تا بحال بر روی SL نگاه داشته اند و این یعنی اینکه حاضر به کاهش مقدار ZDDP روغنهایشان نشده اند.
بعضی سازندگان روغن تمام الزامات API برای گواهینامه  SM و SN را بجز کاهش ZDDP به اجرا گذشته اند.
یعنی محصولات آنها تمام مزایا استانداردهای جدید بعلاوه مقدار زیادی ZDDP را دارند.
مثلا، کمپانی Penrite تمام محصولات خود را بجز دسته Enviro Plus با مقدار زیادی از ZDDP  و API SN ارائه میکند :

www.penrite.com.au

فناوری روغن موتور

روغن درون موتور مانند خون درون قلب.

استاندارد مرسدس بنز MB 229.5 برای مرغوب ترین روغن موتور

 استاندارد مرسدس بنز MB 229.5  بالاترین استاندارد این کارخانه معظم برای روغن موتورهای مورد تائید  برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سرنشین دار و ون این کمپانیست.
اولین روغن موتور با این استاندارد سال ۲۰۰۲ معرفی شد. و تا تاریخ ۷/۷/۲۰۱۱ ، ۹۷ روغن موتور این تائیدیه را از مرسدس بنز دریافت کرده اند. تمام این روغن ها سینتتیک هستند. فقط چهار گرید روغن میتوانند این گواهینامه را دریافت کنند : 0W-30, 0W-40, 5W-30 و 5W-40
این روغن موتورها عمر خدمت بالا, تا ۳۰،۰۰۰ کیلومتر دارند.
حداقل ۱/۸%  (یک و هشت دهم درصد) صرفه جویی در مصرف سوخت نسبت به روغن های استاندارد MB229.1 از الزامات این استاندارد است. (نسبت به روغن رفرنس 15W40)
به گفته مرسدس بنز روغن موتورهای MB 229.5 بالاترین کیفیت برای تمیز نگاه داشتن درون موتور و بهترین محافظت از سائیدگی و همچنین بهره وری از سوخت برای خودروهای ساخت این کمپانی میباشند.
این روغن موتورها میبایست با فیلتر های مخصوص این استاندارد (که دارای الیاف خاص بجای کاغذ است) به کار برده شوند.
پیوند بازدید از صفحه فهرست به روز روغن موتور های تائید شده MB 229.5 مرسدس بنز:

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html

استاندارد MB 229.51 مخصوص موتور های دیزلی با فیلترهای استاندارد EU-4 است که حاوی مقدار بسیار کمتری فسفر و سولفرور برای محافظت از سیستم کنترل آلایندگی مخصوص آنهاست.

استاندارد MB 229.1  برای تمام موتورهای قدیمی مرسدس (۱۹۹۸ و ما قبل) توصیه میشود.

قابلیت استاندارد MB 229.5

مقایسه استاندارد GF-4 با GF-5

 روغن موتورهای استاندارد GF-5 نسبت به GF-4  بیست و سه درصد گران تر هستند.

استاندارد جدید API SN

آخرین رتبه رده خدمت برای موتور های بنزینی برای اتومبیل های و کامیون های سبک  مدل  سال ۲۰۱۱ و رتبه معادل GF - 5  است. روغن موتور SN به عنوان حافظ منابع معرفی شده چرا که آنها به بهبود اقتصاد سوخت و حفاظت ازاجزای سیستم کنترل انتشار آلودگی  وسیله نقلیه کمک میکند. علاوه بر این ، این روغن در آزمایشات نشان داده است که بیشتر به سیستم انتشار آلودگی  و حفاظت از توربو شارژر و به محافظت از موتور در هنگام کار با سوخت حاوی اتانول کمک میکند.
روغنی که با SN جدید و GF - 5 رتبه بندی شده به منظور بهبود اقتصاد سوخت ، بهبود عمر اجزای انتشار (مانند مبدل کاتالیزوری و سنسور اکسیژن) ، و بهبود در کنترل رسوب و کنترل اکسیداسیون طراحی شده است. این روغن همچنین در دمای پایین گرانروی بهتر ، حفاظت  بالا  در دمای پایین و در برابر خوردگی ، حفاظت بهتر توربو شارژر و بهبود حفاظت از گرفتگی فیلتر، کنترل هوا دهی و توانایی کاهش تشکیل حباب های کوچک هوا را داراست.
 روغن موتور رتبه SN جدید و GF - 5 با استانداردهای قبلی  سازگار هستند.

مرگ سیاه

 تمام روغن موتورها داخل موتور به مرور زمان و استفاده تولید رسوبات می نمایند.
بسته به کیفیت روغن و شرایط داخل موتور میزان این رسوبات متفاوت می شود. در صورتی که تولید این رسوبات از میزان کمی بیشتر شود و  مقدار آن توسط تعویض بموقع روغن و روغن مرغوب کنترل نشود آنگاه موتور مبتلا به مهلک ترین و هزینه برترین عارضه به نام مرگ سیاه خواهد شد.
و رفع این پدیده فقط با باز کردن موتور و شستشوی آن به وسیله حلال های خاص میسر است.
شاید شما هم در تعمیرگاه ها موتورهای باز شده ای که با لایه ضخیم سیاهی پوشیده شده و با گازوئیل شستشو شده اند را دیده باشید.
عکس زیر مقایسه یک کارتل تمیز و یک کارتل رسوب زده می باشد.

عکس های زیر مربوط به موتور یک BMW که کمتر از 120000 کیلومتر پیموده است می باشد. موتورهای BMW حجم روغن نسبتآ بالایی دارند و طبق استاندارد کارخانه دوره سرویس 25000 کیلومتری دارند. چتانچه ملاحظه می کنید این موتور دچار مرگ سیاه در یک دوره نسبتآ کوتاه گشته است.