الگوی مبارزه با آلودگی هوا

راهکار کشورهای پیشرفته برای کنترل و بالا بردن بهروری در تمام زمینه ها، فراهم آوردن و توسعه دادن استانداردهای مرتبط و سپس بالا بردن استانداردها، با محدود کردن تدریجی استانداردهای تولید و مصرف به بالاترین های موجود است.
متاسفانه چنین الگویی بسیار کمتر در کشور ما مشاهده می شود.
استانداردهای آلایندگی باعث تغییرات عمده ای در صنعت خودرو و محیط زیست ما شده اند.
اکنون که هوای تمام شهرهای بزرگ کشورمان غرق آلودگی هستند پیروی از این الگو برای بهبود شرایط اجتناب ناپذیر است.
بالا بردن استانداردهای سوخت اولویت اول است ولی با تحریم های فعلی بعید بنظر میرسد که امکانپذیر باشد.
در این شرایط ارگان ذیصلاح میبایست استانداردهای قدیمی و ضعیف روانکاری موتورهای بنزینی و دیزلی را با ممنوع کردن تولید و عرضه، آنها را از چرخه مصرف کشور خارج کنند.
بعنوان مثال، برای موتورهای بنزینی هنوز روغن با استانداردهای SB, SC, SD,SE,SF در داخل کشور تولید میشوند که نه تنها توجیه اقتصادی مصرف ندارند بلکه به آلودگی محیط زیستی دامن میزنند. خصوصأ گوگرد زیاد در SE و SF، و اتلاف انرژی بعلت ارائه ندادن روانکاری مناسب و پیشرفته باعث آلودگی بیش از پیش می شوند.
همانطور که در بسیاری از کشورها تهیه و مصرف این روغن ها تقریبأ امکانپذیر نیست، این الگوی مصرف میبایست هرچه زودتر برای کنترل بحران آلودگی و نجات جان بسیاری در کشورمان پیاده شود.

سهم بازار روغن موتورهای سینتتیک در آمریکای شمالی، سال ۲۰۱۲

از سال ۲۰۰۹ تغییرات چشمگیری در این بازار بوجود آمده است. موبیل که سلطان این بازار بوده، مجبور به دادن سهم عمده ای به رقبا شده و از ۵۸ درصد به ۴۲ درصد افول کرده. در مقابل بی پی با برند کاسترول، و شل با برند پنزویل سهم خود را تقریبا در این مدت دو برابر کرده اند.

این بازار طی این مدت، هفت بازیگر اصلی داشته و کواکراستیت جای خود را به کمپانی کندال داده است.

نکته جالب اینست که کمپانی کندال از زمانی که روغن های حاوی تیتانیوم مایع را به دنیا معرفی کرده (این فراورده دو سال پیش در این وبلاگ معرفی شده است) دو درصد از کل بازار این محصول را در این مدت کوتاه بدست آورده که موفقیت بسیار بزرگیست.

تا هم اکنون روغن موتورهای سینتتیک سیزده درصد سهم از کل بازار روغن موتورها را بیشتر ندارند.