دكسوس يك، شش سال جلوتر از استاندارد جهانى "جى اف-شش"

استاندارد روغن موتورهاى جنرال موتورز كه در سال ٢٠١١ به بازار آمده است تقريبا به نوعى استاندارد تكامل يافته جى اف ٥ ميباشد 

تاثير دما و گرانروى روغن بر مصرف سوخت

بزرگترين نكته منفى تمام روغن موتورها اينست كه بعد از خاموش شدن موتور شروع به سرد و ضخيم شدن مى كنند

مقدار ضخامت روغن بستگى به دماى محيط و شاخص گرانروى روغن خواهد داشت

اين ضخامت روغن تأثير شديدى بر مصرف سوخت خودرو با هر استارت سرد دارد

فولكس واگن در وب سايت خود اشاره ميكند كه مصرف سوخت يك موتور سرد در لحظات اوليه تا گرم شدن موتور و روغن موتور، به ٣٠ ليتر در صد كيلومتر ميرسد. بله، سى ليتر در صد كيلومتر

تكنولوژى امروز هنوز نتوانسته كاملا جلوى اين تأثير فيزيكى را بگيرد ولى شدت تأثير سرد شدن روغن موتور را كندتر كرده است

 مطالعه اى كه در ژاپن بر اقتصاد سوخت و روغن موتور انجام شده نشان داده كه مصرف سوخت با شاخص گرانروى روغن و شاخص ويزكوزيتى در حرارت و فشار بالاى روغن رابطه مستقيم دارد

جالب اينكه اين مطالعه به اين نتيجه رسيده است كه كاهش مقدار زد دى دى پى به كاهش مصرف سوخت كمك ميكند

جالبتر اينكه هر چه بيشتر در وب جستجو ميكنيد بيشتر از خريد و مصرف روغنهاى گريد بيست نهى ميشويد و اين بسيار عجيب و مشكوك است

بشخصه تصميم گرفتم آن را قبل از نوشتن هر مطلبى در خودروى خود كه بيش از دويست هزار كيلومتر طى كرده آزمايش كنم

اكنون كه بيش از يك ماه از اين تعويض ميگذرد بايد بگويم كه موتور نرمتر و با لرزش كمتر كار ميكند و مصرف سوخت خودرو كه سال پيش در همين فصل با روغن پنج سى، يازده و نيم ليتر بر صد كيلومتر گزارش كرده بودم به زير ده ليتر بر صد كيلومتر رسيده است

بيشتر اين صرفه جويى از زمان استارت موتور سرد تا گرم شدن روغن رخ داده

وقتى موتور سرد و خاموش است روغن موتور بشدت ضخيم ميشود و هنگامى كه موتور روشن ميشود تا زمانى كه روغن به درجه حرارت عملياتى نرسيده اتلاف شديد سوخت رخ ميدهد

بيشتر مردم فكر ميكنند وقتى كه درجه حرارت سيستم خنك كننده بر روى داشبورد وقتى به حداكثر نرمال برسد اين اتفاق ميافتد ولى حقيقت اينست كه سه برابر زمان بيشتر براى رسيدن روغن به درجه حرارت اپتيمال نياز است

به طور متوسط با پيمايش حدود سه كيلومتر با سرعت متوسط پنجاه كيلومتر بر ساعت سيستم خنك كننده داغ و پس از نه كيلومتر از زمان استارت روغن موتور به درجه حرارت اپتيمال ميرسد

براى خودروهاى شهرى كه استارت هاى سرد بسيار بيشترى نسبت به خودروهاى تجارى دارند اين بهبود از ٣٠ درصد هم تجاوز ميكند

يك خودروى شهرى با روغن ده چهل و مصرف دوازده ليتر در صد كيلومتر بخصوص در فصل سرما با استفاده از روغن درجه بيست براحتى به مصرف نه ليتر بر صد كيلومتر خواهد رسيد  

کمپانی بى ام دبليو در سری ۵ جدید "پرده هوا" برای جلو رادیاتور این خودرو ابداع کرده است

هنگام استارت موتور پرده ای جلوی رادیاتور را پوشانده و اجازه میدهد که هوا شکافته، و از کنار بدنه عبور کند و ضریب آیرودینامیک بسیار پایین بیاید و همچنین موتور و روغن موتور سریع ترگرم شده و به درجه  حرارت عملیاتی برسند. زمانی که لازم باشد سیستم کنترلی موتور این پرده را باز خواهد کرد و یا آن را خواهد بست.  این سیستم در مصرف سوخت صرفه جوئی کرده و میزان آلاینده های منتشر شده را (به خصوص در محیط سرد)  به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش میدهد 

انتخاب روغن موتور مانند انتخاب كفش

شايد براى همه ما اين تجربه پيش آمده باشد كه 

هنگام خريد كفش براى استفاده روزانه بين يك كفش خيلى سبك و ظريف كه سازنده ادعا كرده از متأخرترين دانش مربوطه براى طراحى آن استفاده كرده با قيمت نسبتأ بالا و ديگرى با ظاهر كلاسيك و نسبت به ديگرى بسيار سنگين تر و متريال بكار رفته بيشتر ولى قيمت معمولى، دومى كه معقول تر به نظر ميرسد را انتخاب كرده باشيم. و پس از چند روز استفاده براى كار و امور روزانه كمر درد، درد زانو و خستگى مفرط و شب هنگام ميگرن. بد خوابى را تجربه كرده باشيم، ضمنأ با كفشى كه خريده ايد تعادل خوبى نميتوانيد حفظ كنيد و هنگامى كه لازم بوده بدويد يا حركت سريعى انجام دهيد به زمين خورده ايد. بعد از مدتى متوجه ميشويد كه كفش تان در گرما بشدت پايتان را داغ و بد بو كرده و در سرما و رطوبت پايتان سرد و خيس ميشود.  

سرانجام كفش مورد بحث بسيار زودتر از انتظار شما ساييده و دور انداختنى ميشود.

سپس تصميم ميگيريد كه كفش گرانتر و بسيار ظريفتر اول را بخريد؛ پس از چند روز استفاده دردها و عارضه ها نه تنها برطرف شده بلكه احساس ميكنيد توانايى و انرژى بيشترى داريد

علاوه بر آن پس از مدتها كفش فرم و شكل خود را حفظ كرده 

اين مثال بسيار به انتخاب و خريد روغن موتور نزديك است، روغن هاى ضخيم چالاكى ندارند و اصطكاك و حرارت كمترى نسبت به روغن هاى نازك تر دفع مى كنند

هيدروديناميك دانش غريبى براى اكثريت مردم است.  اينكه روغن در موتورى كه سى تا صد و پنجاه بار در ثانيه دوران دارد چه رفتارى نشان ميدهد تقريبا غير قابل تصور و فهم براى عامه مردم است

براى بيشتر خودروهاى شهرى حتى روغن گريد بيست هم ضخيم است براى اينكه روغن در اين موتورها زمان نسبتا كمى در درجه حرارت عملياتى كار ميكند

در پست بعدى به اين موضوع بيشتر خواهم پرداخت  

آزمايشى بر روى فيلتر روغن

چند روز پيش يك فيلتر روغن سينتتيك را پس از هفت هزار و پانصد كيلومتر سرويس از خودروى خود باز كردم و آزمايشى را بر روى آن به ترتيب زير صورت دادم؛

ابتدا فيلتر را از روغن كاملا خالى كردم، سپس فيلتر را از روغن موتور تازه با استاندارد اس ان پر كردم و بيست و چهار ساعت بعد مراجعه كردم روغن كاملا سياه شده بود 

 فرآيند بالا را تا هفت مرتبه تكرار كردم دو مرتبه مابين اين تكرار روغن و فيلتر را تا هشتاد درجه سانتيگراد حرارت دادم 

جالب اينكه تا مرتبه ششم روغن موتور كاملا سياه شد عكس فوق مربوط به هفتمين تكرار است  

اين آزمايش نشان داد كه چه مقدار آلودگي و دوده داخل فيلتر نگاه داشته شده

حدود شش دهم ليتر روغن موتور براى آزمايش استفاده شد و روغن خالى شده از فيلتر كاملا شبيه به روغن خالى شده از موتور پس از هفت هزار و پانصد كيلومتر خدمت بود