۲۴ شهریور ۱۳۹۱

مزایای روغن تمام سینتتیک در آینه آمار


  جدول فوق مثال آماری جالبی از مزایای آپ گرید کردن روغن موتور از روغن گروه یک معدنی به گروه سه سینتتیک میباشد.
اولین روغن از پائین روغن معدنی دسته یک با درجه SJ است که کمترین محافظت را در میان روغن های موجود کمپانی شل در سال ۲۰۱۲ را ارائه میکند.
HX5 با درجه SL روغن معدنی دسته دو است.
HX7 روغن های نیمه سنتتیک هستند که مخلوط درصد زیادی روغن معدنی دسته دو پلاس، به اضافه کمی روغن سنتتیک دسته سه ساخته شده اند.
Ultra روغن دسته سه است که از تصفیه شدید روغن معدنی به اضافه مواد افزودنی بیشتر و مرغوب تر بدست میاید.
با یک محاسبه ساده مزایای استفاده از روغن سینتتیک این کمپانی به قرار زیر است :
پایداری در مقابل ضخیم شدن (بعلت حرارت)؛ ۳ برابر.
پایداری در مقابل اکسیده شدن و عمر بیشتر روغن؛ ۳.۱ برابر.
عملکرد در تمیز کردن و تمیز نگهداشتن موتور؛ ۴.۸ برابر.
این آمار برای محصولات کمپانی های مختلف متفاوت است ولی نسبت ها تقریبا در این دامنه است.
همانطور كه ميبينيد روغن   5W40 Helix Ultra برای خودروهای قدیمی توصیه شده است.
آیا هنوز از استفاده روغن تمام سینتیک برای خودرو خود مردد هستید؟!

بهترین خرید سال!


بهترین های کمپانی معظم Exxon-Mobil برای خودرو قدیمی من (:  

۸ اسفند ۱۳۹۰

بررسی روغن موتور کاسترول جی تی ایکس

 Castrol GTX یکی از شناخته شده ترین برند روغن موتور در سراسر دنیاست.
یکی از جالب ترین خصوصیتی که محصول 20W50 این برند از روغن موتور دارد اینست که کمترین گواهینامه استاندارد را کسب نموده و یا فاقد آن است.
 بر روی بیشتر ظروف این روغن ها عبارت " Meets and exceeds API xx" نقش بسته، وقتی سازنده روغن فاقد تائیدیه استانداردی باشد از این عبارت استفاده میکند.


اگر علت آن را می خواهید بهتر درک کنید به لینک زیر لطفا مراجعه کنید :

این برند با پسوند های گوناگون عرضه می شود و کیفیت هر کدام از آنها در هر کشوری کمی متفاوت است! 
کلاسیک ترین این سری Castrol GTX 20W50 است. همین روغن با استاندارد های API SJ , API SL ، API SN عرضه 
میشود که خصوصیات متفاوتی با هم دارند. بارزترین خصوصیت ویژه این روغن  HTHS  بالای آنهاست  که معمولا بالای ۴ است . Castrol GTX عدد قلیایی (TBN) بالایی ندارد و این یعنی محیط موتور ممکن است زودتراسیدی شود. TBN6.3 برای  API SJ، مقایسه کنید با عدد قلیایی ۱۱ برای بعضی از روغن های ساخت ایران. 
متاسفانه هیچ اطلاعاتی در مورد مقدار ZDDP  در این روغن موجود نبوده و چون این روغن تاییدیه API ندارد حداقل و حداکثر های پارامتر مقدار فسفر/روی  آن را نمی توان حدس زد. پس از جستجوی فراوان مقدار Zinc این روغن بر پایه SN را از برگه فنی سایت نیوزیلندی این کمپانی بدست آوردم،  مقدار ZDDP برای جدیدترین فرمولاسیون این روغن 860ppm ذکر شده.
      این روغن مناسب برای خودروهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۵ دانسته شده.
ظرف پلاستیکی جدیدترین فرمولاسیون GTX طوسی رنگ و با استاندارد SL و SJ سفید روشن می باشد.
اپیدمی روغن های 20W-50

۷ اسفند ۱۳۹۰

افزودنی های روغن موتور و استانداردها

در دفترچه اطلاعات ایمنی بعضی از سازندگان روغن موتور مقدار ترکیبات موجود دقیقا ذکر میشود.
روغن موتور ترکیبی از روغن پایه بعلاوه افزودنیهاست. در پست های اولیه این وبلاگ روش های تصفیه روغن پایه و انواع افزودنیها شرح مفصلی داده شده است.
برای نمونه روغن موتورهای فرآورده شرکت ایرانول اینجا بررسی می شوند:
اول ایرانول ۳۰۰۰ که ابتدایی ترین محصول این شرکت است با استاندارد بسیار قدیمی API SC :
همینطور که مشاهده می کنید فقط ۳ درصد این محصول حاوی مواد افزودنی بهبود دهنده است.
این مقدار برای ایرانول ۴۰۰۰ به ۶ درصد می رسد که استاندارد API SE دارد.
حال نگاهی به ایرانول ۱۶۰۰۰ با استاندارد API SL و MB 229.1 می اندازیم:
حجم افزودنی ها به ۱۰ درصد رسیده اند.

برای محصول جدیدتر "ایرانول رویال" این مقدار ۱۴ درصد است. این روغن استانداردهای 
API SM , ACEA A3/B3-04 , A3/ B4-04 , C3-04 , A1/B1-04, C2-04, MB 229.31, BMW LongLife-04
را دارد و مرغوب ترین محصول این شرکت در رده روغن موتور بنزینی محسوب می شود.
*استاندارد A1/B1 نمایانگر اینست که روغن موتور موجب صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
 آشکار است که روغن های پیشرفته تر حجم بیشتری از افزودنیها دارند.
اگر ما از کیفیت این افزودنیها صرفه نظر کنیم حجم آنها در محصولات این شرکت از استاندارد API SC تا آخرین آن نزدیک به پنج برابر شده است. 

۳ اسفند ۱۳۹۰

دیزل ، بنزین یا گاز؟ انرژی موجود در انواع سوخت خودرو


مقدار انرژی نهفته در سوخت های مختلف مورد استفاده در خودرو ها از قرار زیر است:
MJ/L: میلیون ژول در هر لیتر

41  MJ/L       دیزل یا گازوئیل
39  MJ/L       بنزین اکتان ۹۸
37  MJ/L       گاز مایع طبیعی فشرده - Compressed LNG
36  MJ/L       بنزین اکتان ۹۵
33  MJ/L       بنزین اکتان ۹۱
29  MJ/L      بنزین اکتان ۸۷
28  MJ/L      بنزین اتانول دار (۹۰% بنزین -۱۰% اتانول )   - E10
26  MJ/L      گاز مایع - LPG

این  بسادگی اقتصادی بودن سوخت دیزل را توضیح می دهد. مقدار بسیار بیشتر انرژی نهفته در سوخت دیزل دلیل ۳۰ تا ۳۵ درصد اقتصادی تر بودن موتورهای دیزل است.



۱ اسفند ۱۳۹۰

راز بدست آوردن اسب بخار بیشتر


ساده ترین و آسان ترین راه حل گرفتن نیرو بیشتر از نیرو محرکه برای بیشتر خودرو ها و به خصوص موتور سیکلت های چهار زمانه استفاده حجم کمتر از روغن موتور است !
موتور سیکلت های چهار زمانه و بیشتر خودروها ( به خصوص طراحی قبل از سال ۲۰۰۰ میلادی) طوری طراحی شده اند که میل لنگ موتور در حمام روغن نگهداشته میشود. به حرکت واداشتن شفت (و قطعات متحرکه گیربکس موتورسیکلت) درون روغن نیروی زیادی تلف میکند؛ بنابرین کم نگهداشتن حجم روغن درون موتور اسب بخار تولید شده را افزایش میدهد.  ( حدود ۲ درصد )
و از طرفی پر کردن روغن بیش از حد مجاز موتور را به اصطلاح تنبل کرده  و امکان عارضه های دیگر مانند روغن سوزی را به وجود می آورد.
توصیه میشود برای بالا بردن عملکرد خودرو یا موتورسیکلت خود سطح روغن موتور را در حد مینیموم مجاز نگاه دارید.
رانندگان حرفه ای مسابقات موتورسیکلت و خودرو ، موتور خود را زیر حد مینیموم از روغن پر میکنند.
روغن های سبک 0W و 5W که روانروی در حد آب دارند و حاوی مقدار زیادی مولکولهای کاهش دهنده اصطکاک هستند (Energy Conservative)  نیز به افزایش نیروی موتور و کاهش مصرف سوخت  تا ۵% کمک میکنند.

روغن موتور و بهینه سازی مصرف سوخت

در پر کردن موتور از روغن دست و دلبازی نکنید!

۲۹ بهمن ۱۳۹۰

روغن موتور مسابقه خوب یا بد؟


آیا روغن موتور مسابقه ای یا ریسینگ برای موتور ماشین من مناسب است؟
فرضیه: بله، این روغن ها میبایست دامنه تحمل بسیار گسترده برای انواع سواستفاده از موتور و فشار را دارا باشند.
اما در واقعیت این روغن ها مزایا و معایب خود را دارند. از مزایای این روغنها این است که دارای شاخص گرانروی بسیار بالایی هستند و این شاخص تحت فشار و گرمای زیاد کاهش پیدا نمیکند و به اصطلاح shear free هستند.
بالا بودن مقدار ZDDP هم از مزیت دیگر این روغن ها است.
بارز ترین عنصری که کمبود آن در این دسته روغن ها محسوس است ، شوینده ها هستند.
شوینده ها از استفاده در این روغنها بعلت اینکه در فشار و گرمای بالا از بین رفته یا بی اثر شده ، اجتناب می شوند.
بدون شوینده ها در روغن موتور، خودرو خیابانی ما دوام زیادی نمی آورد ؛ حتی اگر آن هر هزار کیلومتر تعویض شود.
روغن موتور و فیلتر آن به همراه بسیاری از قطعات دیگر موتور در خودروهای مسابقه ای بعد از هر مسابقه تعویض میشوند.


۲۸ بهمن ۱۳۹۰

سطوح کیفیت روغن های دیزلی بر اساس طبقه بندی API



API
سطوح کیفیت روغنهای دیزلی
CI-4
سطح كيفيت روغن هاي وپژة موتورهاي چهارزمانه ديزلي سبك، متوسط و سنگين با ويژگي كاهش اكسيدهاي نيتروژن (NOx) تا حد 50% با استفاده از گازهاي خروجي خنك شده از اگزوز، به عنوان جايگزين اكسيژن. اين روغن ها به منظور مقابله با اسيدهاي حاصل از  NOx داراي قابليت قليايي ذخيره بالاتري هستند. طراحي سال 2002 براي استفاده در خودروهاي ديزلي طراحي تا سال 2004  (گوگرد سوخت تا 5%) مي تواند جايگزين روغن هايي با سطوح كيفيت:  CH-4 CD, CE, CF-4, CG-4, باشد
CH-4
روغن وپژة ديزل هاي چهارزمانه طراحي 1998 كه با دور بالا حركت مي­كنند. اين روغن ها نيـاز  سطـوح كيفيت CF-4, CG-4 را نيز تامين مي­نمايند.              (گوگرد سوخت تا 5%)
CG-4
روغن وپژة ديزل هاي چهارزمانه كه با دور بالا حركت مي كنند طراحي سال 1994 كه در سال 1995 ارائه شده است اين روغن ها با سطح كيفيت CF-4, CE, CD نيز مطابقت دارند.
CF-4
روغن وپژة ديزل هاي چهار زمانه مدل 1990 كه با دور بالا حركت مي كنند. با كيفيتي بالاتر از سطح كيفيت CD.قابل استفاده به جاي روغن هايCD, CE
CF-2
روغن ويژة ديزل هاي دوزمانه طراحي سال 1994 با سطح كيفيت CD-II نيز مطابقت دارد.براي موتورهاي ديزلي سنگين دوزمانه
CF
روغن ويژة ديزل هاي سوپرشارژ و توربوشارژ طراحي سال 1994. اين روغن با كارايي سطح كيفيت CD مطابقت دارد(گوگرد سوخت تا 5%)
CE
روغن وپژة ديزل هاي طراحي سال 1987 اين روغن براي موتور بعضي ازديزل هاي سوپرشارژ و توربوشاشارژ كه در شرايط سرعت پائين و بار بالا و همچنين سرعت بالا، بار بالا كار مي كنند، طراحي شده است. با مشخصات سطح كيفيت CD و CC نيز مطابقت دارد.
CD-II
روغن وپژة ديزل هاي دو زمانه طراحي سال 1987 اين روغن با مشخصات سطح كيفيت CD  نيز مطابقت دارد.
CD
روغن وپژة خودروهاي ديزلي طراحي سال 1955 به بعد. براي خودروهاي ديزلي با سوخت نامرغوب (درصد گوگرد حدود 5/0%) و شرايط كاري سخت موتورهاي داراي سيستم سوپر شارژ و توربوشارژ و موتورهاي بنزيني كه در شرايط سخت كار مي كنند  
CC
روغن وپژة خودروهاي طراحي سال 1961 براي استفاده در خودروهاي ديزلي در شرايط كاري متوسط تا سخت (موتورهاي غير سوپرشارژ و توربوشارژ) و موتورهاي بنزيني كه در شرايط سخت كار مي كنند.
CB
روغن وپژة خودروهاي طراحي سال 1949 به بعد با سوخت ديزلي              (سوخت بادرصدگوگردبالاتر) براي شرايط كاري متوسط
CA
روغن وپژة خودروهاي طراحي سال 1940 تا 1950 با سوخت ديزل           (سوخت با درصد گوگرد پائين)

۲۷ بهمن ۱۳۹۰

استاندارد ژاپنی برای روغن موتور سیکلت JASO

JASO - Japanese Automotive Standard Organization 

  سازمان استاندارد خودرو ژاپن اقدام به تدوین استاندارد روغن موتور برای موتور سیکلت ها نموده است تا به معیارهایی که در استاندارد امریکایی "ای پی آی" پوشش داده نشده بپردازد. در واقع این استاندارد عکس العملی به کاهش ZDDP در استانداردهای API بوده است.
API از استاندارد SG و به بعد اقدام به کاهش مقدار مجاز فسفر/ روی  و یا به عبارتی دیگر همان ZDDP نمود که این برای موتورسیکلت ها خوب نبود و از طرفی برای صرفه جویی در مصرف سوخت به روغن های با استاندارد بالاتر "مولی" اضافه شد. به طوری که استاندارد SL و SM حاوی مقدار زیادی مولکولهای مولی هستند. این مولکولها ضریب اصطکاک درون موتور را کاهش میدهند. این کاهش اصطکاک اصطلاحا مشکل لیز خوردن کلاچ را در اکثر موتورسیکلت ها به وجود میاورد.

JASO MA یعنی روغن موتور بدون مواد کاهش دهنده ضریب اصطکاک 
JASO MB  یعنی روغن موتور با مواد کاهش دهنده ضریب اصطکاک 

بنابرین روغن موتورهای با گواهی JASO حاوی مقدار زیادی ZDDP هستند.
اکثر موتورسیکلت ها باید از روغن موتورهای API-SF و API-SG استفاده کنند مگر آنکه روغن گواهی نامه JASO داشته باشد.



۱۹ بهمن ۱۳۹۰

مقدار ZDDP در استانداردهای مختلف روغن موتور بنزینی API



مقدار حداقل و حداکثر Zinc/Phosphorus در استانداردهای API





API SF 
(Zinc = 0.16%   1600ppm (parts per million
Phosphorus = 0.15%   1500ppm  MIN

   API SG
Zinc = 0.13%   1300ppm
    Phosphorus = 0.12%   1200ppm  MIN

  API SH
Zinc = 0.13%   1300ppm
 Phosphorus = 0.12%   1200ppm  MAX


   API SL /SJ 
zinc = 0.11%   1100ppm
phosphorus = 0.10%   1000ppm MAX
  
 API SM 
zinc = 0.088%   880ppm 
      phosphorus = 0.080%   800ppm  MAX
-------------------

zinc = 0.67%   670ppm
phosphorus = 0.060%  600ppm  MIN

  API SN  
          phosphorus/zinc = No Limit if not GF-5 certified. Otherwise same as API SM 0.080% MAX 
-------------------
zinc = 0.67%   670ppm
phosphorus = 0.060%  600ppm  MIN


نکته:
برای تقریبا اکثر خودروهای تولید داخل ایران (تاکنون) استاندارد API SL بالاترین سطح استاندارد مناسب API  جهت مصرف است. 
مگر آنکه  دفترچه راهنمای خودرو به صراحت استاندارد API SM یا API SN را توصیه کرده باشد.