پتانسیل صرفه جویی در مصرف بنزین استاندارد GF-5 نسبت به GF-4

 پیش بینی میشود در سال 2011 حدود 1 میلیارد دلار، سال 2012  1.8 میلیارد دلار و تا سال 2015 هر سال 2 میلیارد دلار سود و یا صرفه جویی از محل بالا بردن استاندارد روغن موتور از GF-4 به GF-5 فقط در کشور آمریکا حاصل شود.

وضعیت سهم بازار روغن موتورهای سینتتیک در بازار آمریکا سال 2009

موبیل وان اول، با داشتن بیشتر از نیمی از بازار، والوولین دوم با یک دهم بازار و بعد پنزویل و سپس کاسترول با کمتر از یک چهاردهم بازار روغن موتور سنتتیک آمریکا.

پیشرفت استاندارد روغن موتور توسط ACEA 2008

آخرین نسخه این استاندارد اروپایی روغن موتور، نسخه سال 2008 است که به تازگی توسط تولید کنندگان روغن به کار گرفته شده است.

همینطور که در نمودار عنکبوتی مشاهده می کنید این نسخه نسبت به نسخه سال 2004 پیشرفت زیادی در زمینه حفاظت موتور دارد.

با انتخاب روغن موتوری که برچسب های ACEA A3/B3-08 , ACEA A3/B4-08  دارد به حفاظت موتور خودروی خود کمک کنید.

انتخاب روغنی با برچسب ACEA A5/B5-08 و یا ACEA C1 2008 تا C4 علاوه بر حفاظت از موتور موجب کاهش مصرف سوخت خودرو خواهد شد.

فیلتر هوا و حفاظت از موتور و روغن موتور

 برای سوختن یک لیتر بنزین درون موتور خودروی شما، موتور باید ده هزار لیتر هوا را به درون خود پمپ کند.
با ورود این حجم هوا جرم و ذرات معلق زیادی هم وارد می شود. یک فیلتر هوای خوب اجرام بالای یک میکرون را در خود نگه می دارد. ذرات در حدود 0.001 میکرون می توانند بدون آسیب زدن به قطعات متحرک در موتور بمانند ولی ذرات بزرگتر موتور را دچار سایش و افت عملکرد می کنند.
یک روغن موتور خوب این ذرات را در خود گرفته و مقداری را حل کرده و مقداری هم در یک فیلتر روغن خوب از چرخه خارج می شوند. ولی این فرآیند حدی دارد. اگر بدون وقفه حجم بالایی از این ذرات وارد موتور شوند به شمع ها، پیستون ها، دیواره سیلندرها و هر قطعه متحرکی درون آن آسیب جدی وارد می کنند.
باز همان دوره سرویس 10.000 کیلومتری را فرض می کنیم. پس اگر برای پیمایش این مسافت 1000 لیتر بنزین لازم بوده باشد، ده میلیون لیتر هوا باید به درون موتور مکیده شده باشد؛ و این حجم هوا و ذرات باید از فیلتر هوای شما عبور کند.
اگر آن کیفیت لازم را نداشته باشد یا به مرور زمان کثیف و آغشته شود، حجم زیادی از ذرات بزرگ  (بستگی به محیط) وارد موتور شده و به روغن موتور و موتور آسیب وارد می کنند.

  واقعیت هایی در مورد فیلتر هوا

  فیلتر هوای حرفه ای و با کیفیت بسیار بالا که توانایی مکش زیاد و غربال ریزترین ذرات را دارد، حدود 4% به توان تولیدی موتور، یعنی به اسب بخار و گشتاور، اضافه می کند.

درون موتور شما چه اتفاقی می افتد؟

 فرض کنیم اتومبیل جدید خود را از کمپانی سازنده تحویل گرفته اید و فقط 8 باک پر یا 400 لیتر بنزین تا کنون برای راندن آن مصرف کرده اید. این مقدار سوخت درون موتور شما به چه چیزی تبدیل شده؟!
سطحی ترین پاسخ: انرژی
ولی اینطور نیست! قسمتی از انرژی آزاد شده توسط احتراق درون سیلندرهای موتور تبدیل به گرما، مقدار دیگری صرف اصطکاک درون موتور و فقط بخشی از آن نیرو به چرخهای خودرو می رسد.
حقیقت این است که این فرآیند بجز انرژی چیزهای دیگری هم تولید می کند که از قرار ذیل هستند:

آب:                360 تا 480 لیتر
بنزین نسوخته:          12 تا 40 لیتر
دوده و کربن:           300 تا 1200 گرم
رسوبات:               150 تا 600 گرم
اسید سولفوریک و اسید نیتریک:   600 تا 2400 گرم

حیرت آور است، مگر نه؟
3 تا 10 درصد سوخت گران قیمتی که درون باکتان ریخته اید بی مصرف از آن خارج می شود و وارد حلق خودتان و دوستانتان می شود. یا اینکه 1.2 کیلوگرم دوده درچه حجم عظیمی از هوا پخش می شود. ولی اینها موضوع بحث ما نیست.
رسوبات و اسید درون موتور خودروی ارزشمندتان مورد توجه این بحث است.
تا 2400 گرم اسید و 600 گرم رسوب برای پیمایش حدود 4000 کیلومتر!
اگر تکنولوژی کنونی تولید خودرو ومصرف سیکل ترکیبی را لحاظ کنیم 10 لیتر برای 100 کیلومتر کاملا واقع بینانه است.
رسم شده که خودرو سازان وطنی هر 10,000 کیلومتر خودروهای خود را برای سرویس و همچنین تعویض روغن فرا بخوانند. حتی بعضی ها مشتری ها را به مسافتهای بیشتر ترغیب می کنند. موتور این خودروها در کارخانه در بهترین حالت با روغن نیمه سنتتیک پایه SL پر شده.
حال اگر تصور کنیم شما آدم حرف شنویی بوده و با خوش شانسی در زمان مقرر وقتی رزرو کردید و پس از 10,000 کیلومتر به سرویس مجاز مراجعه کردید در موتور نوی شما چه اتفاقی افتاده است؟
ما تمام اعداد و آمارها را میانگین می گیریم.
اگر خوش شانس بوده باشید و در یک شهر شلوغ با ترافیک سنگین مجبور به رانندگی نبوده و وضعیت خدمت خودروی شما استاندارد بوده پس تا کنون 1000 لیتر بنزین در موتورتان سوزانده اید. و این یعنی به طور متوسط 3,750 گرم اسید سولفوریک و اسید نیتریک و 940 گرم رسوبات در موتور ایجاد شده است. مقداری از این اسیدها از طریق سیستم اگزوز خارج می شوند مابقی هم باید توسط روغن موتور خنثی شوند. هر چه عدد قلیایی کل یا اصطلاحا TBN روغن موتور بالاتر باشد، توانمندی آن برای خنثی کردن اسید بیشتر است. از این رسوبات هم مقداری توسط فیلتر روغن از درون موتور خارج شده و در آن محبوس می شوند. این مقدار بستگی مستقیم به کیفیت روغن و فیلتر و زمانبندی تعویض دارد.مقداری هم هنگام تعویض روغن با روغن خارج می شوند. بقیه هم داخل موتور مانده و به مرور بر اثر گرما و فشار به کل بدنه موتور می چسبد.
دیده شده است که بسیاری فیلتر روغن را با هر دو تعویض روغن عوض می کنند و عده بیشتری ارزانترین و بی کیفیت ترین فیلتر را برای مصرف انتخاب می کنند. اگر آنها بدانند چه بلایی سر موتور خودروی خود می آورند هرگز دوباره فکر این کار را هم نخواهند کرد. تفاوت قیمت یک فیلتر روغن خوب با نوع  بد، یا بهتر بگوییم "خطرناک"، در حد بهای چند تا نان سنگک بیشتر نیست. بالا نگه داشتن استانداردهای شرایط موتور خودرو کاری بسیار پرمنفعت برای خودتان و محیط زیست است.
هیچ چیز در موتور یک خودروی سوخت فسیلی به اندازه سلامت سیستم روغن کاری و کیفیت روغن موتور ارزشمند نیست.

بیشتر بدانید

زمان تعويض روغن موتور

روغن موتور و اسب بخار

برای بزرگنمایی بر روی عکس کلیک کنید.

این جدول نتیجه صدها ساعت آزمون روغن موتورهای متفاوت بر روی یک موتور هشت سیلندر می باشد.
جدول فوق گویاترین سند تفاوت فاحش راندمان روغن موتورهای مختلف و اثبات برتری روغن های تمام سینتتیک است.
این جدول برای گویاتر بودن و آسانتر کردن درک مطلب خلاصه شده است.
رنگ قرمز نشانگر بالاترین رکورد در گروه و رنگ آبی پایین ترین رکورد می باشد.
همانطور که ملاحظه می فرمایید، تفاوت نیروی تولیدی موتور با دو روغن موتور Shell Helix Ultra 15W50 و Shell Helix Plus 20W50  در دور موتور 3000 در دقیقه، 11.6 اسب بخار می باشد. جالب اینکه پایین ترین و بالاترین رکورد از یک برند هستند.

بزرگترین اختلاف در دور موتور3500  بین روغن موتور Mobil 1  0W40 و Shell Helix Plus 20W50 پدید آمده است.

26.6 اسب بخار! یا به عبارتی 14.7% قدرت بیشتر توسط روغن تمام سنتتیک Mobil 1.
همچنین 5.01% یا 15.2 نیوتن بر متر گشتاور بیشتر در حالت ماکزیموم.

تفاوت حداکثر توان تولیدی این روغن موتورها باز هم بین همین دو روغن در دور موتور نزدیک به 5000 دور در دقیقه حاصل شده است.  نتیجه: 14.3 اسب بخار به سود Mobil 1 0W40. بازنده بزرگ Shell Helix Plus 20W50 Semi-Synthetic.
شما اطلاعات فنی بیشتر این روغن موتورها را در همین وبلاگ و در پستهای ماقبل می توانید مطالعه کنید.

نکته:


 با آزمایش های گوناگون مشخص شده است که با استفاده از روغن موتور تمام سنتتیک به طور متوسط حدود 7 الی 8 اسب بخار به نیروی موتور اضافه می شود.

به روزرسانی:

ویدئو زیر تست پنج روغن موتور سینتتیک گرید 5W-30 در موتور یک خودرو میتسوبیشی EVO با شرایط یکسان میباشد؛ ولی اسب بخار حاصل از هر کدام متفاوت شده است:

http://www.youtube.com/watch?v=49kETjPZP9Y

توسعه استاندارد روغن موتور توسط ILSAC

توسعه استاندارد GF-5 نسبت به GF-4

مشخصات جدید GF-5 برای روغن موتور

GF-5 ، توسط کمیته بین المللی استانداردسازی روان کننده ها ILSAC تصویب و ایجاد شده است.  برنامه ریزی شده است تا در زمستان 2010 به بازار بیاید. روغن موتورهای GF-5 پیشرفته ترین روغن موتورها خواهند بود. آنها در چند زمینه عملکردی نسبت به GF-4 بهبود یافته اند.
بعضی از بهبودها که خودروسازان دوست دارند ببینند:

اقتصاد سوخت و بهبود مصرف سوخت،


محافاظت از سیستم های کنترل انتشار آلایندگی،


کنترل اکسیداسیون، لجن و رسوبات.


و همچنین ، گرانروی در درجه حرارت پایین، خوردگی در درجه حرارت بالا و پایین ، حفاظت از توربو شارژر و گرفتگی فیلتر، کنترل هوا گیری و کاهش حباب های کوچک هوا.

جدول مقایسه ای اطلاعات فنی روغن موتورهای معروف دنیا

Brand	Product	Grade	Base Oil	Ratings	Viscosity
			Group	API	40°C	100°C	Index
Shell	Helix Ultra	5W-40	III	SM/CF	74.4	13.1	187
	Helix Plus	10W-40	II/III	SL/CF	92.1	14.4	?
	Helix Super (Yellow)	20W-50	II	SL/CF	157	19	137
	Helix (Red)	20W-50	I/II	SG/CD	145	17.8	136
Castrol	Edge	5W-30	III	SM/CF	54.2	9.8	160
	Magnatec	10W-40	II/III	SL/CF	102	14.5	149
	GTX	20W-50	II	SL/CF	?	16.3	125
Mobil	Mobil 1	0W-40	IV	SM/CF	78	14	186
	Mobil 1	5W-50	IV	SM/CF	105	17.4	184
	Super S Plus	10W-40	II/III	SM/CF	95.8	14.5	?
	Super XHP Plus	15W-40	II	SM/CF	109	14.5	136
	Special	20W-50	I/II	SG/CD	?	?	?
	Delvac 1	5W-40	III/IV	CI-4+/SL	102	14.8	151
	Delvac MX	15W-40	II	CI-4/SL	117	15.5	140
Petron	Ultron Race	5W-40	III	SL/CF	93.7	15.1	?
	Ultron Rallye	10W-40	II/III	SL	94.9	14.3	?
	Ultron Touring	20W-50	II	SL	157	18	?
Red Line	Red Line	5W-30	V	SM/CF	62	10.6	162
	Red Line	10W-30	V	SM/CF	70	10.7	142
	Red Line	5W-40	V	SM/CF	94	15.1	170
	Red Line	10W-40	V	SM/CF	93	14.6	164
	Red Line	15W-50	V	SM/CF	138	19.6	162
	Red Line	20W-50	V	SM/CF	148	19.8	155
TOTAL	Quartz 9000	5W-40	III	SL/CF	82.2	13.6	169
	Quartz 7000	10W-40	II/III	SL/CF	96.8	14.81	160
	Quartz 5000	20W-50	II	SL/CF	171	18.8	124
	Quartz 3000	20W-50	I/II	SF/CC	154	17	119
	Quartz 2500	SAE-40	I/II	SF/CD	150	15.5	100

ساده کردن یک معما - انتخاب گرید مناسب روغن موتور برای ایران

انتخاب درجه گرانروی مناسب به دو چیز ارتباط دارد:

1. حداقل و حداکثر دمای محیط

2. تکنولوژی و میزان کارکرد و سلامت موتور

0W, 5W, 10W, 15W, 20W دامنه ویسکوزیته های زمستانی هستند.

ویسکوزیته های تابستانی شامل 20, 30, 40, 50, 60 هستند.

از میان ویسکوزیته های زمستانی  0W را کنار می گزاریم. زیرا اولأ این روغن در ایران بسیار کمیاب و گران است، ثانیأ دمای هوای زیر -36 درجه سانتی گراد در نقاط خاصی از کشور روی می دهد و ثالثأ مقدار بخار پذیری این روغن بسیار بیشتر است.

از میان اعداد تابستانی عدد 20 را به همان دلیل بالا و عدد 60 را بعلت ضخامت بیش از حد و کاربرد در موارد خاص حذف می کنیم.

حال با ترکیب اعداد باقی مانده به نتیجه گیری نزدیک می شویم. 

اگر در نقاطی که رانندگی می کنید و در طول مدتی که روغن در موتور شماست حداقل دمای محیط به کمتر از صفر درجه نمی رسد  آنگاه توصیه می شود از روغن های چند درجه ای زیر استفاده کنید:

5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50

اگر در نقاطی که رانندگی می کنید و در طول مدتی که روغن در موتور شماست حداقل دمای محیط به کمتر از منفی 10 درجه نمی رسد  آنگاه توصیه می شود از روغن های چند درجه ای زیر استفاده کنید:

5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-50

اگر در نقاطی که رانندگی می کنید و در طول مدتی که روغن در موتور شماست حداقل دمای محیط به کمتر از منفی 18 درجه نمی رسد  آنگاه توصیه می شود از روغن های چند درجه ای زیر استفاده کنید:

5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40

اگر در نقاطی که رانندگی می کنید و در طول مدتی که روغن در موتور شماست حداقل دمای محیط به پایین تر از منفی 18 درجه می رسد  آنگاه می بایست از روغن های چند درجه ای زیر استفاده کنید:

5W-30, 5W-40, 5W-50

نکته مهم:

در تمام طبقه بندی ها اولویت با "سبکترین" درجه ای است که سازنده خودرو توصیه کرده است.

 5W-30 و 5W-40 از بهترین گزینه ها برای اتومبیل های مدرن هستند.

بررسی روغن موتوربنزینی شرکت کاسترول - Castrol Magnatec 10W40 A3\B3

شرکت و برند کاسترول از زیر مجموعه های شرکت نفتی بی پی یا بریتیش پترولیوم می باشد، و مقر آن در انگلستان است.

کاسترول برای مجموعه روغن موتورهای برند مگناتک سر و صدای زیادی به پا کرده است.

این کمپانی مدعی است که نوعی تکنولوژی ابداع نموده که مقداری از روغن همیشه مانند آهن ربا به فلزات داخل موتور می چسبند؛ و به همین علت هنگام استارت موتور که بیشترین فرسایش موتور بعلت روانکاری ضعیف روغن در آن هنگام و سرد و سفت بودن روغن رخ می دهد، جلوگیری خواهد شد.

البته کارشناسان اعتقاد دارند که این روغن چیزی جز ترکیب روغن دسته IIa  با مقدار کمی روغن پایه پنجم  یا همان پایه استر نیست.

هیچکس از مقدار و درصد این ترکیب خبر ندارد.

تنها نکته ای که در مورد این روغن آزار دهنده است، اینست که یکی از شاخص های مهم اطلاعات فنی روغن به طور مرموزی پنهان گشته است. مثل اینکه تولیدکنندگان دوست نداشته اند با دادن اطلاعات شاخص ضعیف خاطر مصرف کنندگان را آزرده کنند!

نقطه اشتعال و مقدار کاهش در تست بخارپذیری کاملأ از تمام صفحات اطلاعات فنی این روغن در سراسر دنیا حذف شده است.

این روغن برای بازار ایران در قشم در بسته بندی چهار لیتری پر می شود.

سطح کارآیی آن SL ذکر شده و دارای گواهی MB 229.1 هم می باشد.

یکی دیگر از محصولات این کمپانی به نام  Castrol GTX Magnatec 10W40 مشابهت اسمی زیادی با این روغن دارد. برای این روغن نقطه اشتعال 194 درجه سانتی گراد ذکر شده است که نسبتأ عدد ضعیفی است. بنابراین این روغن را برای موتورهای انژکتوری پر حرارت توصیه نمی کنیم. 

به روز رسانی:

  اخیرا مقاله ای در یکی از سایت های معتبر مربوط مطالعه کردم که از نظر علم شیمی ادعای این کمپانی را رد کرده و آن را صرفا یک ترفند بازاریابی دانسته است. در صورت تمایل مطلب را در لینک زیر دنبال کنید:

افزودنیهای روغن موتور  

رابطه سطح کیفیت روغن با هزینه خودرو

 در اكثر موارد، هزينه ای كه بايد براي تعميرات قطعات مستهلك  ناشی از استفاده از روانكار نامناسب  پرداخته می شود، بسيار بيشتر از هزينه اي است كه براي يك روانكار گرانتر ولي بهتر در نظر گرفته مي شود .

 آمار نشان مي دهد تنها با افزايش 1 تا 2 % در قيمت يك روانكار بهتر، مي توان تا حدود %15 از هزينه هاي اضافی و تعمیرات يك خودرو کاست .

ضمن اين كه استفاده از يك روانكار مناسب فاصله زمانی تعويض روغن براي يك خودرو را زياد مي كند كه اين مسئله به حفظ محيط زیست نيز كمك مي كند و اين مسئله خود بيانگر اهميت دانش فنی روانكارهاست.

روغن موتور و بهینه سازی مصرف سوخت

روغن موتور چگونه به راندمان موتور کمک می کند؟

در یک پیشرانه پیشرفته بنزینی بهره وری سوخت حدود 15% است.

85% از انرژی یا به گرما تبدیل می شود که قسمتی از آن از سیستم اگزوز خارج شده و یا در موتور به صورت نیروی اصطکاک مصرف می شود.

چهار دلیل اصلی برای اتلاف این انرژی عظیم در یک موتور سوخت فسیلی وجود دارد:

1. در میل بادامک سوپاپ ها و ناحیه تماس آنها با بالابر 

2. در ناحیه تماس پیستون با سیلندر

3. در پمپ روغن و بخصوص زمان گرم شدن روغن و پمپ روغن های با ویسکوزیته بالا

4. میل لنگ و محل تماس با یاتاقان ها 

      

با کم کردن اصطکاک در این نقاط تماس و روانکاری سریع و به موقع می توان مقداری از این انرژی تلف شده را بکار گرفت و مقداری دیگر هم از این اتلاف جلوگیری کرد. این مهم با روغن موتوری دارای بهبود دهنده های سطح یا کاهش دهنده های اصطکاک Friction Modifires  با ویسکوزیتی پایین بدست می آید.

در سطح کارایی API SM دارا بودن افزودنی  تغییر دهنده اصطکاک الزامی شده است.

   اصلاح کننده های اصطکاک و عوامل خفیف ضد سایش مولکولهای پولاری هستند که به روانساز اضافه می شوند تا مانع تماس خفیف فلز با فلز شوند.

اسیدهای چرب ، Easter و برخی از مواد جامد مانند Graphite و molybdenum disulfide به این منظور به کار می روند.

مولیبدنیوم دی سولفاید یک ماده ضد اصطکاک و روانکار فوق العاده است.

این ماده اختصارأ MoS2 نامیده می شود.

بعضی از سازندگان روغن و افزودنیها  MoS2  را به عنوان مکمل و افزودنی روغن به طور مجزا می فروشند.     

افسانه شاخص گرانروی

تقریبأ اکثر مطالبی که در اینترنت در مورد روغن موتور به زبان فارسی وجود دارد مخاطبینشان را از استفاده از روغن های چند درجه ای با گستره دمایی زیاد - مثل 5W40 - برحذر کرده اند.

دلیل این مدعا هم این است که این روغن ها به مقدار بسیار بیشتری "بهبود دهنده شاخص گرانروی" یا همان ملکولهای VII که پیشتر معرفی کردم نیاز دارند. واین ممکن است به چسبندگی رینگ و مشکلات دیگر منجر شود. این ادعا تا حدودی صحیح می باشد!

ولی این حقیقت فقط در مورد روغن های مینرال یا معدنی و کمی کمتر برای روغن های نیمه سینتتیک صدق می کند.

در واقع روغن های تمام سنتزی به مقدار کمی VII نیاز دارند و حتی شاید فاقد آن باشند. این اطلاعات در پست زیر آمده است:

نکات مهم برای انتخاب یک روغن موتور

 بنابراین انتخاب و استفاده از یک روغن سنتزیMultigrade با گستره دمایی زیاد هیچ مشکلی از این لحاظ برای پیشرانه خودرو شما ایجاد نخواهد نمود.  

افسانه های روغن موتور

افسانه های روغن موتور را از قول یکی از قدیمی ترین و خوش نام ترین صنعت کاران روغن موتور در پیوند زیر بخوانید:

Motor Oil Myths

باورهای غلط و نادرست در مورد روغن موتور و درجات گرانروی

 فقط پنج صدم درصد ویا از هر دوهزار نفر فقط یک نفر اطلاعات صحیح از روغن موتور و چگونگی مصرف آن را دارد.

99% اطلاعاتی که از مصرف کنندگان تا دست اندرکاران در این مورد می شنوید کاملآ اشتباه و غیر علمی است!

یکی از این باورهای غلط و همه گیر برداشت نادرست از عدد دوم برچسب SAE است.

تصور عمومی بر این است که این عدد باید با دمای محیط محل استفاده منطبق باشد در حالی که این عدد نشاندهنده گرانروی و ضخامت روغن در دمای عملیاتی یا همان 100 درجه می باشد.

تصاویر مربوطه گویای این واقعیت هستند.

هیچ مرجعی بالاتر از انستیتو نفتی امریکا برای توضیح و روشن کردن این واقعیت نیست.

API به روشنی می گوید:

ویسکوزیته اندازه گیری جریان از خصوصیات روغن ، یا ضخامت در درجه حرارت معینی است.
غلظت درجه حرارت بالا (شماره دوم، 30 در 5W-30 روغن)  ضخامت ، و یا حجم ، برای روانکاری مناسب در درجه حرارت عملیاتی است. 

روغن multigrade (به عنوان مثال، SAE 5W-30)  توانایی خوبی برای جریان هوای سرد فراهم می کند، اما هنوزتوانایی حفظ ضخامت برای روانکاری در دما بالا را داراست. 

توضیحات API

بنابراین یک روغن 5W30 فقط مناسب یک جای سردسیر نیست. در یک مکان گرم هم از مزایای یک روغن روان یا به اصطلاح سبک می توان برخوردار شد.

فقط یک نکته وجود دارد؛ در روغن های سنگین و ضخیم با تکنولوژی قدیمی تر تحمل گرمایی بالاتر است، ولی در مقابل مانند گریدهای پایین تر کار خنک سازی را انجام نمی دهند. 

توصیه روغن موتورهای مناسب برای پژو 206 و رنو L90

 اصولآ موتورهای انژکتوری در سرعت تورک پایین قدرت زیاد با مصرف سوخت کمتر تولید می کنند؛ ولی این تمام داستان نیست،  این سیستم سوخت رسانی حرارت عملیاتی بسیار زیادی هم تولید می کند.

یک روغن مناسب برای یک چنین پیشرانه ای باید علاوه بر تمام استانداردهای لازم دو خاصیت برجسته تر داشته باشد:

1.تحمل حرارتی بالا

2.خنک سازی موثر
در غیر این صورت روغن در موتور بخار شده و دچار کم کردن وزن می شود این پدیده با آزمایشی به نام NOACK  اندازه گیری می شود.

  NOACK Evaporation Loss,1hr @  250°C  - %

   اکنون شما پس از مطالعه این دانستنیهای تخصصی می دانید که روغن های سبک تر و سینتتیک عمل خنک سازی را به طور موثرتری انجام می دهند. 

در پست های قبلی گفتیم که کمپانی های خودروساز به دلایل گوناگون فقط یک یا حداکثر چند روغن موتور را از یک یا دو برند را  برای مصرف در موتور خودروی ساخت خودشان توصیه می کنند، که این به نفع مصرف کننده نیست.

 برای ما پوشیده نیست که کمپانی های معظم خودرو سازی منافع مشترک با کمپانی های نفتی دارند. 

کمپانی های خودرو سازی فرانسوی که بازار خودروی ایران را در قبضه دارند، با کمپانی های نفتی فرانسوی، بخصوص توتال/الف ، مشترک المنافع هستند.   پس جای هیچ شکی نیست که چرا آنها بر استفاده از یک فرآورده خاص تأکید ویژه دارند.

هزینه های آزمایش روغن موتور برای گرفتن تاییدیه API

برای شناخت بیشتر چند روغن موتور مناسب برای پژو 206 و رنوL90 همراه مشخصات فنی معرفی می شود.

تمام این روغن ها دارای تحمل حرارتی بالای 210 درجه سانتی گراد و حداقل برپایه استاندارد SL هستند. 
روغن موتورهای مناسب پژو ۲۰۶ و رنو تندر میبایست حاوی حدود ۱۰۰۰ppm ترکیب ZDDP باشند.
مقدار ZDDP در استانداردهای مختلف روغن موتور بنزینی API 

فاکتور نمایش، موجود بودن کالا در بازار ایران و ترتیب حروف الفبا است.

BEHRAN SuperPishtaz++ 10W40 API SL  Flash point ºc  214ºc        Semi-Synthetic   vis@100ºc(cSt)   15   VI 167
BEHRAN SuperPishtaz       10W40     API SL    Flash point ºc  210ºc        Semi-Synthetic   vis@100ºc(cSt)   15    VI 160  

BEHRAN SuperPishtaz        5W40    API SL     Flash point ºc   214ºc             Full Synthetic    vis@100ºc(cSt)   15.2   VI 165

ELF  Competition ST            10W40  API SL    Flash point ºc   224ºc             Semi-Synthetic     vis@100ºc(cSt)    14.8    VI 149
ELF  Competition ST            15W50  API SL    Flash point ºc   252ºc             Semi-Synthetic     vis@100ºc(cSt)    18.7    VI 147  
ELF  PRESTIGRADE  TS      15W40    API SL    Flash point ºc   230ºc           Mineral     vis@100ºc(cSt)    13.8    VI 136  

ELF EXCELLIUM LDX        5W40   API  SL    Flash point ºc   226ºc               Full Synthetic     vis@100ºc(cSt)   14.2   VI 170

IRANOL 16000              20W50     API SL     Flash point ºc    220ºc         Mineral           vis@100ºc(cSt)    18     VI 120
IRANOL 16000              15W40     API SL     Flash point ºc   210ºc            Mineral            vis@100ºc(cSt)  15.3    VI 150

SPEEDY SUP*R                   20W50   API SL    Flash point ºc    225ºc        Mineral        vis@100ºc(cSt)   17.8   VI 128
TOTAL QUARTZ 5000      15W40   API SL    Flash point ºc    234ºc          Mineral   vis@100ºc(cSt)   14.3    VI 135

TOTAL QUARTZ 7000      10W40   API SL    Flash point ºc    232ºc          Semi-Synthetic   vis@100ºc(cSt)   14.8    VI 160

TOTAL QUARTZ 9000      5W40     API SL    Flash point ºc   228ºc        Full Synthetic  vis@100ºc(cSt)   13.6    VI 169

VALVOLINE  MaxLife     10W40  API SL    Flash point ºc    220ºc         Semi-Synthetic  
vis@100ºc(cSt)   15    VI 158