سطوح کیفیت روغن های دیزلی بر اساس طبقه بندی API

پیوند: روغن های تجاری - دیزل 

API	سطوح کیفیت روغنهای دیزلی
CI-4	سطح كيفيت روغن هاي وپژة موتورهاي چهارزمانه ديزلي سبك، متوسط و سنگين با ويژگي كاهش اكسيدهاي نيتروژن (NOx) تا حد 50% با استفاده از گازهاي خروجي خنك شده از اگزوز، به عنوان جايگزين اكسيژن. اين روغن ها به منظور مقابله با اسيدهاي حاصل از  NOx داراي قابليت قليايي ذخيره بالاتري هستند. طراحي سال 2002 براي استفاده در خودروهاي ديزلي طراحي تا سال 2004  (گوگرد سوخت تا 5%) مي تواند جايگزين روغن هايي با سطوح كيفيت:  CH-4 CD, CE, CF-4, CG-4, باشد
CH-4	روغن وپژة ديزل هاي چهارزمانه طراحي 1998 كه با دور بالا حركت مي­كنند. اين روغن ها نيـاز  سطـوح كيفيت CF-4, CG-4 را نيز تامين مي­نمايند.              (گوگرد سوخت تا 5%)
CG-4	روغن وپژة ديزل هاي چهارزمانه كه با دور بالا حركت مي كنند طراحي سال 1994 كه در سال 1995 ارائه شده است اين روغن ها با سطح كيفيت CF-4, CE, CD نيز مطابقت دارند.
CF-4	روغن وپژة ديزل هاي چهار زمانه مدل 1990 كه با دور بالا حركت مي كنند. با كيفيتي بالاتر از سطح كيفيت CD.قابل استفاده به جاي روغن هايCD, CE
CF-2	روغن ويژة ديزل هاي دوزمانه طراحي سال 1994 با سطح كيفيت CD-II نيز مطابقت دارد.براي موتورهاي ديزلي سنگين دوزمانه
CF	روغن ويژة ديزل هاي سوپرشارژ و توربوشارژ طراحي سال 1994. اين روغن با كارايي سطح كيفيت CD مطابقت دارد(گوگرد سوخت تا 5%)
CE	روغن وپژة ديزل هاي طراحي سال 1987 اين روغن براي موتور بعضي ازديزل هاي سوپرشارژ و توربوشاشارژ كه در شرايط سرعت پائين و بار بالا و همچنين سرعت بالا، بار بالا كار مي كنند، طراحي شده است. با مشخصات سطح كيفيت CD و CC نيز مطابقت دارد.
CD-II	روغن وپژة ديزل هاي دو زمانه طراحي سال 1987 اين روغن با مشخصات سطح كيفيت CD  نيز مطابقت دارد.
CD	روغن وپژة خودروهاي ديزلي طراحي سال 1955 به بعد. براي خودروهاي ديزلي با سوخت نامرغوب (درصد گوگرد حدود 5/0%) و شرايط كاري سخت موتورهاي داراي سيستم سوپر شارژ و توربوشارژ و موتورهاي بنزيني كه در شرايط سخت كار مي كنند
CC	روغن وپژة خودروهاي طراحي سال 1961 براي استفاده در خودروهاي ديزلي در شرايط كاري متوسط تا سخت (موتورهاي غير سوپرشارژ و توربوشارژ) و موتورهاي بنزيني كه در شرايط سخت كار مي كنند.
CB	روغن وپژة خودروهاي طراحي سال 1949 به بعد با سوخت ديزلي              (سوخت بادرصدگوگردبالاتر) براي شرايط كاري متوسط
CA	روغن وپژة خودروهاي طراحي سال 1940 تا 1950 با سوخت ديزل           (سوخت با درصد گوگرد پائين)

استاندارد ژاپنی برای روغن موتور سیکلت JASO

JASO - Japanese Automotive Standard Organization 

  سازمان استاندارد خودرو ژاپن اقدام به تدوین استاندارد روغن موتور برای موتور سیکلت ها نموده است تا به معیارهایی که در استاندارد امریکایی "ای پی آی" پوشش داده نشده بپردازد. در واقع این استاندارد عکس العملی به کاهش ZDDP در استانداردهای API بوده است.

API از استاندارد SG و به بعد اقدام به کاهش مقدار مجاز فسفر/ روی  و یا به عبارتی دیگر همان ZDDP نمود که این برای موتورسیکلت ها خوب نبود و از طرفی برای صرفه جویی در مصرف سوخت به روغن های با استاندارد بالاتر "مولی" اضافه شد. به طوری که استاندارد SL و SM حاوی مقدار زیادی مولکولهای مولی هستند. این مولکولها ضریب اصطکاک درون موتور را کاهش میدهند. این کاهش اصطکاک اصطلاحا مشکل لیز خوردن کلاچ را در اکثر موتورسیکلت ها به وجود میاورد.

JASO MA یعنی روغن موتور بدون مواد کاهش دهنده ضریب اصطکاک 

JASO MB  یعنی روغن موتور با مواد کاهش دهنده ضریب اصطکاک 

بنابرین روغن موتورهای با گواهی JASO حاوی مقدار زیادی ZDDP هستند.

اکثر موتورسیکلت ها باید از روغن موتورهای API-SF و API-SG استفاده کنند مگر آنکه روغن گواهی نامه JASO داشته باشد.

مقدار ZDDP در استانداردهای مختلف روغن موتور بنزینی API

مقدار حداقل و حداکثر Zinc/Phosphorus در استانداردهای API

API SF 

(Zinc = 0.16%   1600ppm (parts per million

Phosphorus = 0.15%   1500ppm  MIN

   API SG

Zinc = 0.13%   1300ppm

    Phosphorus = 0.12%   1200ppm  MIN

  API SH

Zinc = 0.13%   1300ppm

 Phosphorus = 0.12%   1200ppm  MAX

   API SL /SJ 

zinc = 0.11%   1100ppm

phosphorus = 0.10%   1000ppm MAX

  

 API SM 

zinc = 0.088%   880ppm 

      phosphorus = 0.080%   800ppm  MAX
-------------------

zinc = 0.67%   670ppm

phosphorus = 0.060%  600ppm  MIN

  API SN  

          phosphorus/zinc = No Limit if not GF-5 certified. Otherwise same as API SM 0.080% MAX 
-------------------
zinc = 0.67%   670ppm

phosphorus = 0.060%  600ppm  MIN

نکته:

برای تقریبا اکثر خودروهای تولید داخل ایران (تاکنون) استاندارد API SL بالاترین سطح استاندارد مناسب API  جهت مصرف است. 

مگر آنکه  دفترچه راهنمای خودرو به صراحت استاندارد API SM یا API SN را توصیه کرده باشد. 

فرمولاسیون روغن موتورها در تصویر

فرمولاسیون روغن موتور تمام سینتتیک

فرمولاسیون روغن موتور نیمه سینتتیک

 فرمولاسیون روغن موتور معدنی ممتاز

فرمولاسیون روغن موتور معدنی 

تیتانیوم مایع: عنصر نوظهور ضد سایش برای روغن موتور

  کمپانی Concophillips در سال ۲۰۰۹ اعلام کرد که پروژه روغن موتورهای حاوی تیتانیوم مایع را در دست اجرا دارد.
چند ماه پیش این روغنها به بازار ارائه شدند و عملکرد چشمگیری را به نمایش گذاشتند.
ILSAC GF-5 نسبت به ILSAC GF-4 الزام به 0.3% بهبود مصرف سوخت دارد. ابتدا 0.5% مد نظر بود ولی بعد به این نتیجه رسیدند که 0.3% منطقی تر و اجرایی تر است.
تیتانیوم صرفه جویی 0.7% بیشتر را نسبت به GF-4 و بیشتر از دو برابر الزام GF-5 به ارمغان آورده است.
علاوه بر آن کاهش چشمگیر سائیدگی موتور تا ۸۵% کمتر از مزایای این عنصر جدید است.

این روغن ها حاوی 0.010% تیتانیوم مایع و 0.085% روی یا zinc هستند.

کمپانی Castrol زیرمجموعه کمپانی BP  پنج روز پیش (Sep 15) صفحه اطلاعات فنی روغنهای خود را به روز کرد و خبر از عرضه روغنهای حاوی  تیتانیوم مایع داد.  متاسفانه هیچ اطلاعاتی در مورد مقدار تیتانیوم ، روی و فسفر به کار رفته داده نشده.
به نظر میرسد تیتانیوم عنصر جایگزین مناسبی برای zinc و عنصر ضد اصطکاک فوق العاده ایی برای روغن موتور باشد.

روغن هایی که ماشین های ما را میکشند!

ZDDP  و استانداردهای API

 زمانی که API استاندارد SM را معرفی کرد شوک بزرگی به صنعت اتومبیل و روانکاری موتور بود. دلیل اصلی این شوک کاهش ۲۵ درصدی اجباری مقدار فسفر و روی (zinc/phosphorus) روغن موتورهای این گواهینامه نسبت به گواهینامه SL بود. و این در حالی صورت گرفت که گواهینامه SL نسبت به گواهینامه SF نزدیک به پنجاه درصد ZDDP را کاهش داده بود.

دلیل این الزام چه بود ؟ افزایش عمر دستگاه کاهش دهنده آلودگی محیط زیستی اتومبیلهای جدید. خودروهای قدیمی فاقد چنین سیستمی هستند. بخار شدن فسفر موجود در روغن موتور این مبدل را به مرور از کار می اندازد.

خوب ، نکته منفی این کار کجاست؟ نکته این است که روی یا zinc ترکیب اصلی ضد فرسایش روغن موتورها بوده و هست.

zinc برای عملکرد خود نیازمند به مقدار فسفر تقریبا مساوی خود است . فسفر بدنه داخلی موتور را پلاریزه کرده و "روی" به آن میچسبد و لایه نازک میکروسکپیکی را به وجود میآورد. این عملکرد وقتی روغن نتوانست مانع تماس قطعات متحرک داخل موتور شود از سائیدگی موتور جلوگیری میکند. زمانی که موتور به دمای عملیاتی رسید این واکنش انجام میشود.

خودروهای قدیمی ، بخصوص ما قبل ۱۹۹۰ به مقادیر نسبتأ زیادی zinc برای کارکرد خود نیاز دارند و فقدان آن موتور آنها را دچار فرسایش شدید و در نهایت به از کار افتادگی میرسا ند.

جایگزینی zinc/phosphorus  یا Zinc Dialkyl Dithio Phosphate و به اختصار ZDDP یکی از چالش های صنعت روانکاری است.

کسانی که تصمیم به ایجاد چنین محدودیتی گرفتند دچار یک اشتباه استراتژیک بزرگ شدند چرا که آنها بدون اینکه جایگزین مناسبی برای ZDDP معرفی کنند اقدام به کاهش شدید این عنصر اساسی کردند.

از آن بدتر در استاندارد جدیدتر SN به سردرگمی مصرف کنندگان دامن زدند.
استاندارد SM مقدار ZDDP را به حداقل 0.06% و حداکثر 0.08% محدود کرده است. ( بیشتر از نصف مقدار ZDDP موجود در استاندارد SF )
 در استاندارد SN مقدار حداقل 0.06% باقی، ولی برای روغن های که گواهینامه GF-5 ندارند محدودیت حداکثر وجود ندارد!
از آن گذشته API اجازه داده تا روغنهایی که گواهینامه API SM/ILSAC GF-4 دارند بدون هیچ تغیری در فرمولاسیون از نشان API SN استفاده کنند !!
توجه داشته باشيد كه اين محدوديت فسفر و زينك بر روغن هاى ويسكوزيته ٤٠ و بالاتر الزامى نيست!  

حال شما در نظر بگیرید در مقابل قفسه بزرگی از روغنهای مختلف ایستاده و قصد انتخاب دارید ، این آگاهی و شناخت از استاندارد ها چه کمکی به شما میکند ؟
آیا روغن انتخابی جدید شما همان روغن قدیمی با برچسب جدید است ؟ این روغن حدودا حاوی چه مقدار ZDDP است؟

اینگونه بود که API وجاهت خود را در استاندارد سازی روغن موتور از دست داد. از زمان معرفی استاندارد SM خودرو ساز های بزرگ امریکایی  اقدام به رد آن و ایجاد استانداردهای خود کردند. استاندارد جنرال موتورز Dexos I و Dexos II از این دسته هستند.

اگر شما خودرو کاربراتوری دارید مانند خودروهای قدیمی  پیکان ، بیوک نوا ،کادیلاک، رنو ۵  ...  و اگر خودرو انژکتوری با عمر طراحی بیش از ۱۰ سال دارید مانند پراید انژکتوری و پژو انژکتوری ... از روغن موتورهای با استاندارد API SL که حاوی مقدار مناسبی از ZDDP  است استفاده کنید. 

مقدار ZDDP در روغن های SL حدود 0.11% یا ۱۱۰۰ppm است.

سایر خودروهای جدید (طراحی بعد از 2001) میبایست حداقل از استاندارد SL استفاده کنند.

اگر دقت کنید متوجه میشوید که روغن سازهای فرانسوی (TOTAL/ ELF)  استاندارد API عموم روغنهایشان را از سال ۲۰۰۱ تا بحال بر روی SL نگاه داشته اند و این یعنی اینکه حاضر به کاهش مقدار ZDDP روغنهایشان نشده اند.
بعضی سازندگان روغن تمام الزامات API برای گواهینامه  SM و SN را بجز کاهش ZDDP به اجرا گذشته اند.
یعنی محصولات آنها تمام مزایا استانداردهای جدید بعلاوه مقدار زیادی ZDDP را دارند.
مثلا، کمپانی Penrite تمام محصولات خود را بجز دسته Enviro Plus با مقدار زیادی از ZDDP  و API SN ارائه میکند :

www.penrite.com.au

فناوری روغن موتور

روغن درون موتور مانند خون درون قلب.

استاندارد مرسدس بنز MB 229.5 برای مرغوب ترین روغن موتور

 استاندارد مرسدس بنز MB 229.5  بالاترین استاندارد این کارخانه معظم برای روغن موتورهای مورد تائید  برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سرنشین دار و ون این کمپانیست.
اولین روغن موتور با این استاندارد سال ۲۰۰۲ معرفی شد. و تا تاریخ ۷/۷/۲۰۱۱ ، ۹۷ روغن موتور این تائیدیه را از مرسدس بنز دریافت کرده اند. تمام این روغن ها سینتتیک هستند. فقط چهار گرید روغن میتوانند این گواهینامه را دریافت کنند : 0W-30, 0W-40, 5W-30 و 5W-40
این روغن موتورها عمر خدمت بالا, تا ۳۰،۰۰۰ کیلومتر دارند.
حداقل ۱/۸%  (یک و هشت دهم درصد) صرفه جویی در مصرف سوخت نسبت به روغن های استاندارد MB229.1 از الزامات این استاندارد است. (نسبت به روغن رفرنس 15W40)
به گفته مرسدس بنز روغن موتورهای MB 229.5 بالاترین کیفیت برای تمیز نگاه داشتن درون موتور و بهترین محافظت از سائیدگی و همچنین بهره وری از سوخت برای خودروهای ساخت این کمپانی میباشند.
این روغن موتورها میبایست با فیلتر های مخصوص این استاندارد (که دارای الیاف خاص بجای کاغذ است) به کار برده شوند.
پیوند بازدید از صفحه فهرست به روز روغن موتور های تائید شده MB 229.5 مرسدس بنز:

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html

استاندارد MB 229.51 مخصوص موتور های دیزلی با فیلترهای استاندارد EU-4 است که حاوی مقدار بسیار کمتری فسفر و سولفرور برای محافظت از سیستم کنترل آلایندگی مخصوص آنهاست.

استاندارد MB 229.1  برای تمام موتورهای قدیمی مرسدس (۱۹۹۸ و ما قبل) توصیه میشود.

قابلیت استاندارد MB 229.5

مقایسه استاندارد GF-4 با GF-5

 روغن موتورهای استاندارد GF-5 نسبت به GF-4  بیست و سه درصد گران تر هستند.

استاندارد جدید API SN

آخرین رتبه رده خدمت برای موتور های بنزینی برای اتومبیل های و کامیون های سبک  مدل  سال ۲۰۱۱ و رتبه معادل GF - 5  است. روغن موتور SN به عنوان حافظ منابع معرفی شده چرا که آنها به بهبود اقتصاد سوخت و حفاظت ازاجزای سیستم کنترل انتشار آلودگی  وسیله نقلیه کمک میکند. علاوه بر این ، این روغن در آزمایشات نشان داده است که بیشتر به سیستم انتشار آلودگی  و حفاظت از توربو شارژر و به محافظت از موتور در هنگام کار با سوخت حاوی اتانول کمک میکند.
روغنی که با SN جدید و GF - 5 رتبه بندی شده به منظور بهبود اقتصاد سوخت ، بهبود عمر اجزای انتشار (مانند مبدل کاتالیزوری و سنسور اکسیژن) ، و بهبود در کنترل رسوب و کنترل اکسیداسیون طراحی شده است. این روغن همچنین در دمای پایین گرانروی بهتر ، حفاظت  بالا  در دمای پایین و در برابر خوردگی ، حفاظت بهتر توربو شارژر و بهبود حفاظت از گرفتگی فیلتر، کنترل هوا دهی و توانایی کاهش تشکیل حباب های کوچک هوا را داراست.
 روغن موتور رتبه SN جدید و GF - 5 با استانداردهای قبلی  سازگار هستند.

مرگ سیاه

 تمام روغن موتورها داخل موتور به مرور زمان و استفاده تولید رسوبات می نمایند.
بسته به کیفیت روغن و شرایط داخل موتور میزان این رسوبات متفاوت می شود. در صورتی که تولید این رسوبات از میزان کمی بیشتر شود و  مقدار آن توسط تعویض بموقع روغن و روغن مرغوب کنترل نشود آنگاه موتور مبتلا به مهلک ترین و هزینه برترین عارضه به نام مرگ سیاه خواهد شد.
و رفع این پدیده فقط با باز کردن موتور و شستشوی آن به وسیله حلال های خاص میسر است.
شاید شما هم در تعمیرگاه ها موتورهای باز شده ای که با لایه ضخیم سیاهی پوشیده شده و با گازوئیل شستشو شده اند را دیده باشید.
عکس زیر مقایسه یک کارتل تمیز و یک کارتل رسوب زده می باشد.

عکس های زیر مربوط به موتور یک BMW که کمتر از 120000 کیلومتر پیموده است می باشد. موتورهای BMW حجم روغن نسبتآ بالایی دارند و طبق استاندارد کارخانه دوره سرویس 25000 کیلومتری دارند. چتانچه ملاحظه می کنید این موتور دچار مرگ سیاه در یک دوره نسبتآ کوتاه گشته است.

پتانسیل صرفه جویی در مصرف بنزین استاندارد GF-5 نسبت به GF-4

 پیش بینی میشود در سال 2011 حدود 1 میلیارد دلار، سال 2012  1.8 میلیارد دلار و تا سال 2015 هر سال 2 میلیارد دلار سود و یا صرفه جویی از محل بالا بردن استاندارد روغن موتور از GF-4 به GF-5 فقط در کشور آمریکا حاصل شود.

وضعیت سهم بازار روغن موتورهای سینتتیک در بازار آمریکا سال 2009

موبیل وان اول، با داشتن بیشتر از نیمی از بازار، والوولین دوم با یک دهم بازار و بعد پنزویل و سپس کاسترول با کمتر از یک چهاردهم بازار روغن موتور سنتتیک آمریکا.

پیشرفت استاندارد روغن موتور توسط ACEA 2008

آخرین نسخه این استاندارد اروپایی روغن موتور، نسخه سال 2008 است که به تازگی توسط تولید کنندگان روغن به کار گرفته شده است.

همینطور که در نمودار عنکبوتی مشاهده می کنید این نسخه نسبت به نسخه سال 2004 پیشرفت زیادی در زمینه حفاظت موتور دارد.

با انتخاب روغن موتوری که برچسب های ACEA A3/B3-08 , ACEA A3/B4-08  دارد به حفاظت موتور خودروی خود کمک کنید.

انتخاب روغنی با برچسب ACEA A5/B5-08 و یا ACEA C1 2008 تا C4 علاوه بر حفاظت از موتور موجب کاهش مصرف سوخت خودرو خواهد شد.

فیلتر هوا و حفاظت از موتور و روغن موتور

 برای سوختن یک لیتر بنزین درون موتور خودروی شما، موتور باید ده هزار لیتر هوا را به درون خود پمپ کند.
با ورود این حجم هوا جرم و ذرات معلق زیادی هم وارد می شود. یک فیلتر هوای خوب اجرام بالای یک میکرون را در خود نگه می دارد. ذرات در حدود 0.001 میکرون می توانند بدون آسیب زدن به قطعات متحرک در موتور بمانند ولی ذرات بزرگتر موتور را دچار سایش و افت عملکرد می کنند.
یک روغن موتور خوب این ذرات را در خود گرفته و مقداری را حل کرده و مقداری هم در یک فیلتر روغن خوب از چرخه خارج می شوند. ولی این فرآیند حدی دارد. اگر بدون وقفه حجم بالایی از این ذرات وارد موتور شوند به شمع ها، پیستون ها، دیواره سیلندرها و هر قطعه متحرکی درون آن آسیب جدی وارد می کنند.
باز همان دوره سرویس 10.000 کیلومتری را فرض می کنیم. پس اگر برای پیمایش این مسافت 1000 لیتر بنزین لازم بوده باشد، ده میلیون لیتر هوا باید به درون موتور مکیده شده باشد؛ و این حجم هوا و ذرات باید از فیلتر هوای شما عبور کند.
اگر آن کیفیت لازم را نداشته باشد یا به مرور زمان کثیف و آغشته شود، حجم زیادی از ذرات بزرگ  (بستگی به محیط) وارد موتور شده و به روغن موتور و موتور آسیب وارد می کنند.

  واقعیت هایی در مورد فیلتر هوا

  فیلتر هوای حرفه ای و با کیفیت بسیار بالا که توانایی مکش زیاد و غربال ریزترین ذرات را دارد، حدود 4% به توان تولیدی موتور، یعنی به اسب بخار و گشتاور، اضافه می کند.

درون موتور شما چه اتفاقی می افتد؟

 فرض کنیم اتومبیل جدید خود را از کمپانی سازنده تحویل گرفته اید و فقط 8 باک پر یا 400 لیتر بنزین تا کنون برای راندن آن مصرف کرده اید. این مقدار سوخت درون موتور شما به چه چیزی تبدیل شده؟!
سطحی ترین پاسخ: انرژی
ولی اینطور نیست! قسمتی از انرژی آزاد شده توسط احتراق درون سیلندرهای موتور تبدیل به گرما، مقدار دیگری صرف اصطکاک درون موتور و فقط بخشی از آن نیرو به چرخهای خودرو می رسد.
حقیقت این است که این فرآیند بجز انرژی چیزهای دیگری هم تولید می کند که از قرار ذیل هستند:

آب:                360 تا 480 لیتر
بنزین نسوخته:          12 تا 40 لیتر
دوده و کربن:           300 تا 1200 گرم
رسوبات:               150 تا 600 گرم
اسید سولفوریک و اسید نیتریک:   600 تا 2400 گرم

حیرت آور است، مگر نه؟
3 تا 10 درصد سوخت گران قیمتی که درون باکتان ریخته اید بی مصرف از آن خارج می شود و وارد حلق خودتان و دوستانتان می شود. یا اینکه 1.2 کیلوگرم دوده درچه حجم عظیمی از هوا پخش می شود. ولی اینها موضوع بحث ما نیست.
رسوبات و اسید درون موتور خودروی ارزشمندتان مورد توجه این بحث است.
تا 2400 گرم اسید و 600 گرم رسوب برای پیمایش حدود 4000 کیلومتر!
اگر تکنولوژی کنونی تولید خودرو ومصرف سیکل ترکیبی را لحاظ کنیم 10 لیتر برای 100 کیلومتر کاملا واقع بینانه است.
رسم شده که خودرو سازان وطنی هر 10,000 کیلومتر خودروهای خود را برای سرویس و همچنین تعویض روغن فرا بخوانند. حتی بعضی ها مشتری ها را به مسافتهای بیشتر ترغیب می کنند. موتور این خودروها در کارخانه در بهترین حالت با روغن نیمه سنتتیک پایه SL پر شده.
حال اگر تصور کنیم شما آدم حرف شنویی بوده و با خوش شانسی در زمان مقرر وقتی رزرو کردید و پس از 10,000 کیلومتر به سرویس مجاز مراجعه کردید در موتور نوی شما چه اتفاقی افتاده است؟
ما تمام اعداد و آمارها را میانگین می گیریم.
اگر خوش شانس بوده باشید و در یک شهر شلوغ با ترافیک سنگین مجبور به رانندگی نبوده و وضعیت خدمت خودروی شما استاندارد بوده پس تا کنون 1000 لیتر بنزین در موتورتان سوزانده اید. و این یعنی به طور متوسط 3,750 گرم اسید سولفوریک و اسید نیتریک و 940 گرم رسوبات در موتور ایجاد شده است. مقداری از این اسیدها از طریق سیستم اگزوز خارج می شوند مابقی هم باید توسط روغن موتور خنثی شوند. هر چه عدد قلیایی کل یا اصطلاحا TBN روغن موتور بالاتر باشد، توانمندی آن برای خنثی کردن اسید بیشتر است. از این رسوبات هم مقداری توسط فیلتر روغن از درون موتور خارج شده و در آن محبوس می شوند. این مقدار بستگی مستقیم به کیفیت روغن و فیلتر و زمانبندی تعویض دارد.مقداری هم هنگام تعویض روغن با روغن خارج می شوند. بقیه هم داخل موتور مانده و به مرور بر اثر گرما و فشار به کل بدنه موتور می چسبد.
دیده شده است که بسیاری فیلتر روغن را با هر دو تعویض روغن عوض می کنند و عده بیشتری ارزانترین و بی کیفیت ترین فیلتر را برای مصرف انتخاب می کنند. اگر آنها بدانند چه بلایی سر موتور خودروی خود می آورند هرگز دوباره فکر این کار را هم نخواهند کرد. تفاوت قیمت یک فیلتر روغن خوب با نوع  بد، یا بهتر بگوییم "خطرناک"، در حد بهای چند تا نان سنگک بیشتر نیست. بالا نگه داشتن استانداردهای شرایط موتور خودرو کاری بسیار پرمنفعت برای خودتان و محیط زیست است.
هیچ چیز در موتور یک خودروی سوخت فسیلی به اندازه سلامت سیستم روغن کاری و کیفیت روغن موتور ارزشمند نیست.

بیشتر بدانید

زمان تعويض روغن موتور

روغن موتور و اسب بخار

برای بزرگنمایی بر روی عکس کلیک کنید.

این جدول نتیجه صدها ساعت آزمون روغن موتورهای متفاوت بر روی یک موتور هشت سیلندر می باشد.
جدول فوق گویاترین سند تفاوت فاحش راندمان روغن موتورهای مختلف و اثبات برتری روغن های تمام سینتتیک است.
این جدول برای گویاتر بودن و آسانتر کردن درک مطلب خلاصه شده است.
رنگ قرمز نشانگر بالاترین رکورد در گروه و رنگ آبی پایین ترین رکورد می باشد.
همانطور که ملاحظه می فرمایید، تفاوت نیروی تولیدی موتور با دو روغن موتور Shell Helix Ultra 15W50 و Shell Helix Plus 20W50  در دور موتور 3000 در دقیقه، 11.6 اسب بخار می باشد. جالب اینکه پایین ترین و بالاترین رکورد از یک برند هستند.

بزرگترین اختلاف در دور موتور3500  بین روغن موتور Mobil 1  0W40 و Shell Helix Plus 20W50 پدید آمده است.

26.6 اسب بخار! یا به عبارتی 14.7% قدرت بیشتر توسط روغن تمام سنتتیک Mobil 1.
همچنین 5.01% یا 15.2 نیوتن بر متر گشتاور بیشتر در حالت ماکزیموم.

تفاوت حداکثر توان تولیدی این روغن موتورها باز هم بین همین دو روغن در دور موتور نزدیک به 5000 دور در دقیقه حاصل شده است.  نتیجه: 14.3 اسب بخار به سود Mobil 1 0W40. بازنده بزرگ Shell Helix Plus 20W50 Semi-Synthetic.
شما اطلاعات فنی بیشتر این روغن موتورها را در همین وبلاگ و در پستهای ماقبل می توانید مطالعه کنید.

نکته:


 با آزمایش های گوناگون مشخص شده است که با استفاده از روغن موتور تمام سنتتیک به طور متوسط حدود 7 الی 8 اسب بخار به نیروی موتور اضافه می شود.

به روزرسانی:

ویدئو زیر تست پنج روغن موتور سینتتیک گرید 5W-30 در موتور یک خودرو میتسوبیشی EVO با شرایط یکسان میباشد؛ ولی اسب بخار حاصل از هر کدام متفاوت شده است:

http://www.youtube.com/watch?v=49kETjPZP9Y

توسعه استاندارد روغن موتور توسط ILSAC

توسعه استاندارد GF-5 نسبت به GF-4

مشخصات جدید GF-5 برای روغن موتور

GF-5 ، توسط کمیته بین المللی استانداردسازی روان کننده ها ILSAC تصویب و ایجاد شده است.  برنامه ریزی شده است تا در زمستان 2010 به بازار بیاید. روغن موتورهای GF-5 پیشرفته ترین روغن موتورها خواهند بود. آنها در چند زمینه عملکردی نسبت به GF-4 بهبود یافته اند.
بعضی از بهبودها که خودروسازان دوست دارند ببینند:

اقتصاد سوخت و بهبود مصرف سوخت،


محافاظت از سیستم های کنترل انتشار آلایندگی،


کنترل اکسیداسیون، لجن و رسوبات.


و همچنین ، گرانروی در درجه حرارت پایین، خوردگی در درجه حرارت بالا و پایین ، حفاظت از توربو شارژر و گرفتگی فیلتر، کنترل هوا گیری و کاهش حباب های کوچک هوا.

جدول مقایسه ای اطلاعات فنی روغن موتورهای معروف دنیا

Brand	Product	Grade	Base Oil	Ratings	Viscosity
			Group	API	40°C	100°C	Index
Shell	Helix Ultra	5W-40	III	SM/CF	74.4	13.1	187
	Helix Plus	10W-40	II/III	SL/CF	92.1	14.4	?
	Helix Super (Yellow)	20W-50	II	SL/CF	157	19	137
	Helix (Red)	20W-50	I/II	SG/CD	145	17.8	136
Castrol	Edge	5W-30	III	SM/CF	54.2	9.8	160
	Magnatec	10W-40	II/III	SL/CF	102	14.5	149
	GTX	20W-50	II	SL/CF	?	16.3	125
Mobil	Mobil 1	0W-40	IV	SM/CF	78	14	186
	Mobil 1	5W-50	IV	SM/CF	105	17.4	184
	Super S Plus	10W-40	II/III	SM/CF	95.8	14.5	?
	Super XHP Plus	15W-40	II	SM/CF	109	14.5	136
	Special	20W-50	I/II	SG/CD	?	?	?
	Delvac 1	5W-40	III/IV	CI-4+/SL	102	14.8	151
	Delvac MX	15W-40	II	CI-4/SL	117	15.5	140
Petron	Ultron Race	5W-40	III	SL/CF	93.7	15.1	?
	Ultron Rallye	10W-40	II/III	SL	94.9	14.3	?
	Ultron Touring	20W-50	II	SL	157	18	?
Red Line	Red Line	5W-30	V	SM/CF	62	10.6	162
	Red Line	10W-30	V	SM/CF	70	10.7	142
	Red Line	5W-40	V	SM/CF	94	15.1	170
	Red Line	10W-40	V	SM/CF	93	14.6	164
	Red Line	15W-50	V	SM/CF	138	19.6	162
	Red Line	20W-50	V	SM/CF	148	19.8	155
TOTAL	Quartz 9000	5W-40	III	SL/CF	82.2	13.6	169
	Quartz 7000	10W-40	II/III	SL/CF	96.8	14.81	160
	Quartz 5000	20W-50	II	SL/CF	171	18.8	124
	Quartz 3000	20W-50	I/II	SF/CC	154	17	119
	Quartz 2500	SAE-40	I/II	SF/CD	150	15.5	100

ساده کردن یک معما - انتخاب گرید مناسب روغن موتور برای ایران

انتخاب درجه گرانروی مناسب به دو چیز ارتباط دارد:

1. حداقل و حداکثر دمای محیط

2. تکنولوژی و میزان کارکرد و سلامت موتور

0W, 5W, 10W, 15W, 20W دامنه ویسکوزیته های زمستانی هستند.

ویسکوزیته های تابستانی شامل 20, 30, 40, 50, 60 هستند.

از میان ویسکوزیته های زمستانی  0W را کنار می گزاریم. زیرا اولأ این روغن در ایران بسیار کمیاب و گران است، ثانیأ دمای هوای زیر -36 درجه سانتی گراد در نقاط خاصی از کشور روی می دهد و ثالثأ مقدار بخار پذیری این روغن بسیار بیشتر است.

از میان اعداد تابستانی عدد 20 را به همان دلیل بالا و عدد 60 را بعلت ضخامت بیش از حد و کاربرد در موارد خاص حذف می کنیم.

حال با ترکیب اعداد باقی مانده به نتیجه گیری نزدیک می شویم. 

اگر در نقاطی که رانندگی می کنید و در طول مدتی که روغن در موتور شماست حداقل دمای محیط به کمتر از صفر درجه نمی رسد  آنگاه توصیه می شود از روغن های چند درجه ای زیر استفاده کنید:

5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50

اگر در نقاطی که رانندگی می کنید و در طول مدتی که روغن در موتور شماست حداقل دمای محیط به کمتر از منفی 10 درجه نمی رسد  آنگاه توصیه می شود از روغن های چند درجه ای زیر استفاده کنید:

5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-50

اگر در نقاطی که رانندگی می کنید و در طول مدتی که روغن در موتور شماست حداقل دمای محیط به کمتر از منفی 18 درجه نمی رسد  آنگاه توصیه می شود از روغن های چند درجه ای زیر استفاده کنید:

5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40

اگر در نقاطی که رانندگی می کنید و در طول مدتی که روغن در موتور شماست حداقل دمای محیط به پایین تر از منفی 18 درجه می رسد  آنگاه می بایست از روغن های چند درجه ای زیر استفاده کنید:

5W-30, 5W-40, 5W-50

نکته مهم:

در تمام طبقه بندی ها اولویت با "سبکترین" درجه ای است که سازنده خودرو توصیه کرده است.

 5W-30 و 5W-40 از بهترین گزینه ها برای اتومبیل های مدرن هستند.