یک فرآیند برای تولید روغن های سینتتیک

امتیاز اصلی روغن های پایه Poly Alfa Olefin ویا PAO اینست که مولکولهای روغن بسیار شبیه هم هستند بنابراین این روغن ها همانطور که شما می خواهید رفتارخواهد کرد .

روغن های پایه PAO را گروه IV می نامند. (گروه چهار)

نوع دیگری از روغنهای پایه از تصفیه و فرایند Ester ساخته می شد که گروه V نام دارد.

این روغن قابلیت حلالیت بسیار بالایی دارد و می تواند موتور شما را تمیز نگاه دارد کسانی که در ساختن یک روغن موتور برتر جدی هستند مقداری از روغن گروه V در روغن خود ترکیب می کنند. روغن گروه V گرانترین روغن از نظر ساخت است.

روغن های Polyester بهترین عملکرد در دمای بسیار بالا را دارا هستند.

تاریخچه روغن های سینتتیک

روغن های سینتتیک در اصل برای نیروی هوایی جنگ جهانی دوم ساخته شد آنها نمی توانستند موتورهای با عملکرد بالای توربوی رادیال خود را با روغن های آن زمان زنده نگاه دارند.  بنابراین فرآیند ساخت روغنهای پایه سینتتیک با ماده شیمیایی به نام Olefin با تشکیل مولکولهای به هم چسبیده در یک زنجیره طولانی شروع شد.

روغن موتورهای گروه ۲ و ۳ - روغن های سینتتیک واقعی

روغن های پایه که از فرآیند زدودن وکس (Iso-Dewaxing) به دست می آید گروه دو نامیده میشود (GroupII) و بسیار ناب تر و با عملکرد بالاتر از روغن های گروه يک هستند.

روغن های پایه گروه دو مقدار کمتری وکس و تار به داخل موتور شما می آورند و در حرارت کم و بالا عملکرد بهتری نسبت به روغنهای بر پایه گروه یک دارند. این روغن ها از 97% ترکیبات خوب و سه درصد ترکیبات بد (پارافین و وکس) تشکیل می شوند.

ما آن 12 عدد شمع را به 2.5 تقلیل می دهیم.

عملکرد در دمای پایین و بالا را با شاخص گرانروی (Viscosity Index) نشان می دهند.

VI به ما می گویدکه یک روغن وقتی داغ میشود چه مقدار اصطلاحاً نازک یا رقیق می شود.

روغن هایی که VI بالاتر دارند در دمای بالاتر مناسبتر هستند.

اگر VI بین 90 تا 100 باشد ما آنرا گروه 2 مینامیم و اگر VI بین 110 تا 115 قرار بگیرد ما آنرا گروه Group IIa می نامیم و اگر VI از 120 بالاتر باشد مقدار افزودنیهایی که برای رسین به گرانروی مورد نظر نیاز است کمتر می شود بعنوان مثال مقدار کمی افزودنی نیاز است که یک روغن پایه گروه III به یک روغن 10W-40 تبدیل کرد تا از یک روغن پایه گروه II

مشخصات روغنهای گروه III به روغن های سینتتیک نزدیک میشود و عملکرد در دمای پایین آنها با افزودن مقدار کمی روغن پایه سینتتیک و افزودنیهای دیگر بسیار بهتر می تواند شود.

از سال 2000 کمپانیهای نفتی دریافتند که قادربه تولید نسبتاًارزان روغن های 5W-30  و  0W-20 هستند

و کمپانیهای سازنده خودرو سریعاً دریافتند که این روغن ها به کاهش مصرف سوخت خوردوهایشان کمک می کند.

بنابراین روغن های بهینه ساز مصرف سوخت "Fuel efficient " سریعا به توصیه سازندگان خودرو تبدیل شدند.

در دهه 1990, کاسترول شروع به فروش روغنی از پایه III به نام SynTec full Synthetic نمود و کمپانی Mobil کاسترول را به دادگاه کشاند با این مدعی که این روغن سینتتیک نبوده و فقط یک روغن معدنی با درجه تصفیه بالاست و این یک تبلیغات اشتباه است .

Mobil این دادگاه را در سال 1999 به کاسترول واگذار کرد به این علت که دادگاه به این عقیده بود که اصطلاح سینتتیک به مشخصات اشاره دارد نه به فرآیند تولید.

بلافاصله پس از شکست دعوای حقوقی Mobil بیشتر کمپانیها ی نفتی شروع به تغییر فرمول روغن های سینتتیک خود برای استفاده از روغن پایه گروه III به جای استفاده از PAO   (Poly –Alfa- Olefin)     به عنوان ترکیب اصلی خود نمودند.

بیشتر روغن های سینتتیک که امرزه شما در بازار می توانید خریداری کنید از تقطیر بالا و خالص سازی روغن گروه III به دست آمده است.

با مخلوط کردن روغن گروه III و مقدار کمی روغن واقعاً سینتتیک کمپانی های نفتی می توانند یک روغن با مشخصات نزدیک به واقعاً سینتتیک با قیمت تمام شده نزدیک به تولید روغن گروه III تولید کنند.

امروزه, تعداد کمی روغن موتور تمام سینتتیک خالص وجود دارد که بدست آوردنشان گران و سخت می باشد.

نفت پایه یک و کیفیت روغن موتور

تولیدات نفتی از نفت پایه شروع می شوند . نفت پایه 85% روغنی که شما می خرید را تشکیل می دهد . روغن پایه می تواند از تصفیه نفت خام , فرآیند شیمیایی و یا ترکیبی از هر دو باشد.

روغن پایه از تصفیه نفت خام به دست می آید و بی رنگ و بی بو است و به عنوان روغن معدنی در بازار به فروش می رسد.

نفت خام ترکیبی از ترکیبات شیمیایی متفاوتی دارد وقتی نفت خام را حرارت می دهید بنزین و گازوئیل سریعتر می جوشند .

متاسفانه در روغن معدنی , مولکولهای پارافین, واکس و تار به هم چسبیده اند و جدا سازی آنها ساده نیست .

همچنین نفت خام حاوی مواد آروماتیک است که برای روغن بد است , آنها بسیار واکنش پذیر هستند و اکسیده می شوند و انواع مشکلات را به وجود می آورند.

تصفیه نفت خام به این معنی است که قسمت های بد را جدا و قسمت های خوب را باقی بگذاریم هرچه این خالص سازی بهتر صورت گیرد و قسمت های بد بیشتر جدا شود در نهایت نفت بهتری خواهیم داشت.

یکی از ساده ترین روشهای تصفیه نفت فرآیندی به نام   Clay-Solven   می باشد .

نفتی که با این فرآیند تصفیه شده باشد حاوی مقدار زیادی پارافین و واکس است. این مولکولها مشکلات زیادی در موتور به وجود می آورند. در حرارت زیر صفر درجه سانتی گراد بسیار سفت می شوند که نمی شود به آنها روانساز گفت و در حرارت بالا بسیار رقیق می شود که باز هم عملکرد خو را از دست می دهند .

اگر به این مسئله کنجکاو هستید یک روغن ارزان قیمت که دارای درجه گرانروی 25W یا20W شروع میشود بخرید و آنرا در فریزر بگذارید ,شما از اینکه این روغن چقدر سفت شده است تعجب خواهید کرد. نصف بیشتر روغن موتور هایی که در امریکای شمالی در سال 2004  فروخته شده بودند از همین فرآیند به وجود آمده بودند که من فکر نمی کنم که این چیزی باشد که شما دوست داشته باشید در موتور خودرویتان کار کند.

این روغن ها از 85% قسمت های خوب و 15% قسمت های بد(پارافین و واکس) تشکیل شده اند.

اگر می خواهید این را تصور کنید یک گالن روغن واقعاً بسیار عالی بگیرید و 12 شمع رو میزی را در آن ذوب کنید.

در سال 1959 کمپانی شورون متد جدیدی را برای تصفیه نفت ایجاد کرد که هیدرو کرینگ HydroCracking  نام گرفت.

در این فرآیند نفت خام در حرارت و فشار بسیار بالا با استفاده از هیدروژن و تعداد مختلفی کاتالیزور در تصفیه انجام می گیرد. 

در این فرآیند بسیاری از مولکولهای واکس وپارافین به مولکولهای روغن معدنی تغییر شکل پیدا می کند. که عملکرد روغن را بسیار زیاد بهبود می بخشد و علاوه برآن مواد آروماتیک,سولفور و نیتروژن از روغن زدوده می شود .(شرکت نفت بهران از این فرآیند استفاده می کند).

حلالیت روغن موتور

پیستون سیلندر خودروی شما کاملا ًبسته نیست ،برخی از مواد حاصل از سوختن از سیلندر به داخل موتور داخل میشوند. این می تواند تکه ای کوچکی از کربن باشد. به یاد آورید که الماس از ترکیب کربن تحت گرما و فشار برده بوجود آمده .این تکه ای کوچک کربن می تواند به موتور شما آسیب برساند .
کار دیگر روغن موتور این است که این تکه ها را درخود نگه دارد تا فیلتر روغن آنها را بگیرد.

همچنین بنزین دارای سولفور است این سولفور با اکسیژن و آب می تواند واکنش نشان داده تا تبدیل به اسیدسولفوریک شودو این اسید سولفوریک کاملاً برای موتور شما مضر است .

روغن موتور شما باید دارای ترکیبات مخصوص باشد که این اسید را خنثی می کند که به مقدار آن اصطلاحاً عدد کل قلیایی و یاTBN (Total Base number)    میگویند.

هر چه عدد TBN بزرگتر باشد روغن موتور خواص ضد اسیدی بیشتری دارد.

موتور شما همچنین تولید وکس (WAX) و تار(TAR) و چیزهای زائد دیگر می کند ،روغن موتور باید قادر باشد آنها را در خود حل کرده و موتور شما را تمیز نگاه دارد.

نیمه سنتتیک - Semi Synthetic

روغنی که از ترکیب روغن معدنی و حداکثر 30% روغن سنتزی بدست می آید.

اگر سازنده حداکثر 30% روغن سنتتیک استفاده کند و پکیج مواد افزودنی را تغییر ندهد احتیاج به تایید دوباره روغن نیست.  (لطفاً به قسمت هزینه های تاییدیه مراجعه کنید)

من مطمئن نیستم که نیمه سینتتیک معنای زیادی داشته باشدچون به نظر می رسد که فروشندگان بیشتراز منافع آن منتفع می شوند تا مصرف کنندگان. این روغن حدود 15% بیشتر هزینه برمیدارد و فروشندگان آنرا خیلی با قیمت بیشتر ( تا 2 برابر) می فروشند. قضاوت با خودتان.

من روغن نیمه سینتتیک را توصیه نمی کنم. پول خود را با خرید روغن تمام سینتتیک ذخیره کنید. 

روغن های تمام سینتتیک در دمای صفر درجه سانتی گراد یک سوم روغن معدنی گرانروی دارند و این بدین معناست که در داخل موتور 3 برابر بهتر پمپ می شوند.

از آنجاییکه 75% تمام فرسایش خودرو در همان 5 دقیقه اول که خودرو خود را روشن می کنید اتفاق می افتد شما متوجه امتیازات روغن سینتتیک می شوید.

آزمون روغن موتور تندر ۹۰

نگارنده پس از تحقیقات به عمل آمده در خوردوی خود دست به آزمونی به شرح ذیل نموده است.

يک خودرو L90 با کارکرد 17000 کیلومتر،  بدون تجهیزات اضافی در یک روز بهاری با کمی بارش خفیف باران و نسیم حدود 12 درجه سانتی گراد دما با روغن موتوری که توسط نمایندگی کارخانه سازنده (تحت سرویس گارانتی ) 10000 کیلومتر کار کرده بود (توصیه سازنده همین مقدار بوده است) به یک تعويض روغنی برده شد توضیح اینکه روغن مورد استفاده در این خودرو یک روغن نیم سنیتیک با درجه گرانروی   10W-40 باید بوده باشد.

روغن کار کرده با سیستم ساکشن تخلیه و یک روغن تمام سنیتیک با درجه گرانروی 5W-40 و درجه API همسان جایگزین آن شد این روغن موتور طبق اطلاعات منتشر شده توسط سازنده 25% از روغن قببلی در 40 درجه اصطلاحاً سبک تر بود ه است.(ویسکوزیته پایین تری دارد) و از یک فیلتر روغن اصلی استفاده شد , ضمناً فیلتر بنزین و هوا هم پس از بازدید به علت تمیز نبودن تعویض گردیدند , لاستیک ها از نظر فشار هوا کنترل شده و شمارنده های مسافت طی شده و سوخت مصرف شده رایانه اتومبیل Reset  و صفر گردید و یک مسافت 172 کیلومتری با سرعت متوسط 67 کیلومتر برساعت توسط یک سرنشین طی شد.

نیمی در بزرگراه های شهر تهران ونیمی در جاده هراز پیست اسکی آبعلی.

نتیجه بسیار چشمگیر بوده رایانه خودرو مصرف متوسط را درپایان مسیر تنها 5.7 لیتر در صد کیلومتر نشان می داد این در حالی است که قبل از این آزمون  این عدد8.8 بوده است (54.3%) و طبق نظر کارخانه اصلی در یک جاده مسطح و با شرایط ایده آل جوی متوسط سرعت 90 کیلومتر بر ساعت این عدد می بایست 7.1 لیتر در صد کیلومتر باشد (تفاوت 24.5%)

واضح است که آلاینگی خودروی مورد بحث تا چه میزان بیش از صرفه جویی انجام شده , کاهش پیدا کرده بود.

البته به صورت تجربی 40% صرفه جویی به دست آمده از بی کفایتی روغن موتور قبلی به علت از دست دادن خواص خود به علت کارکرد آن و همین طور تمیز نبودن موتور و فیلتر های بنزین و هوا آن وبا اطمینان قریب به یقین 60% بهبود عملکرد مربوط به عملکرد ممتاز روغن موتور تمام سنستیک جدید بوده است.

 مصرف سوخت خودرو در ترافیک سنگین شهر تهران با سرعت متوسط 30 کیلومتر در ساعت و توقف های بسیار حدود 7.5 بوده است که با رقم قبلی 3.5 لیتر تفاوت نشان می دهد.

در چند آزمون مصرف سوخت خودرو در اتوبان با سرعت 90 کیلومتر در ساعت مصرفی برابر 5.5 لیتر در صد کیلومتر نشان داده است. (با عدد کارخانه 7.1 مقایسه کنید!)

برای ایمنی خودتان

مراقب تماس پوستی خود با روغن موتور باشید. دستکش مناسب بپوشید بعد از تماس, بلا فاصله دستهایتان را با آب و صابون بشویید. تماس مکرر و طولانی با روغن موتور ممکن است منجر به سرطان پوست شود.

همیشه اطمینان حاصل کنید که ظرف روغن ایستاده و درپوش آن محکم بسته شده است.

محیط زیست خود را آلوده نکنیم

در نظر داشته باشیم که هر لیتر روغن سوخته می تواند بیش از یک میلیون لیترآب را آلوده کند.

 بنابراین مراقبت از محیط زیست خودمان و حیات وحش باشیم و دقت کنیم روغن موتور سوخته به طرز صحیحی دفع و مدیریت می شود.

چه چیز به اندازه تعویض روغن برای عملکرد خودرو اهمیت دارد؟

مراقبت از خودرو فقط تعویض مرتب روغن موتور نیست. برای حداکثر رساندن محافظت از موتور خودرو توصیه میشود روغن موتور مناسب را انتخاب و فیلتر روغن خود را با هر بارعوض کردن روغن تعویض کنید.

تمیز کردن و محافظت از سیستم سوخت به همان اندازه تعویض روغن برای عملکرد خودرو اهمیت دارد .

برای حداکثر کردن عملکرد خودرو (نیروی محرکه موتور) در هر بار تعویض روغن فیلتر بنزین خودروی خود را نیز عوض کنید. اگر فاصله تعویض روغن شما کوتاه است فاصله تعویض فیلتر بنزین را روی هر 10000 کیلومتر بگذارید.

تمیز بودن سوخت مصرفی برای تمیز نگه داشتن موتور روغن موتور جهت عملکرد برتر آن یک اصل است.

روغن موتور با چه درجه ای را باید انتخاب کنیم؟

راه های بسیاری برای شناخت روغن موتور خودروی شما وجود دارد.بهترین راه برای انتخاب صحیح درجه روانسازی رجوع به توصیه ها در دفتر چه راهنمای خودرو در این رابطه می باشد. در آنجا شما باید اطلاعات زیر را پیدا کنید:

-        درجه روانسازی و یا  SAE

-        تایید سازنده،  API ,ACEA ,ILSAC

از روغن هایی با گرانروی پایین استفاده کنید.

امروزه بهترین روغن موتورها با درجه گرانروی 5W-30 , 5W-40 عرضه می شوند.

تأییدیه های OEM چیست؟ ( تولید کنندگان اصلی)

برخی از تولید کنندگان اصلی خودرو  روغن موتورهای که باید در دامنه نیازمندیها باشند قبل از اینکه بتواند استفاده شوند را مشخص کرده و آنها را برای موتور خود وارانتی نموده اند .

برای به حداقل رساندن استفاده غلط به مشخصات عملکردی سازنده برروی بسته بندی روغن توجه کنید.

برخی از تایید ها از قرار ذیل هستند:

Mercedes Benz:  MB229.1, MB229.3, MB229.5

BMW:  long life 98 (LL98), long life 2001(LL01)

VW:  505.00, VW 502.00, VW503.00, VW504.00, VW507.00

Renault:  RN0700, RN0710, RN0720

Peugeot/ Citroen:  PSA E05/005

Porsche: GL  

درجه بندی ILSAC چیست؟

ILSAC مخفف شده

International Lubrication Standardization Advising Committee  

" کمیته مشاورتی استاندارد سازی روانسازی بین الملل" می باشد.

 

برای اینکه روانسازهایی که مشخصات GF داشته باشند , آنها باید ثابت کنند که  "Energy Conserving" و یا صرفه جو در انرژی باشند. با آخرین درجهGF-4   صرفه جویی سوختی بنزینی نسبت به GF-3 ارائه می کند.

                                                      

ILSAC GF-3    , Introduced in 2001  

ILSAC GF-4    , Introduced in 2004

ILSAC GF-5 ,Will be available October 2010

                                                 

درجه ACEA چیست؟

 ACEA مخفف Association des contracture Europeans Automobile است و بروی گروه بزرگی از تولید کنندگان نیروی محرکه اروپایی عرضه می شود.

ACEA چهار طبقه عملکرد تاسیس کرده است:

- دسته بندی A برای موتورهای بنزینی

- دسته بندی B برای خودرو های موتور دیزلی سرنشین

- دسته بندی C برای نشاندهنده روغن سازگار با کاتالیزور

- دسته بندی E برای موتورهای دیزل با وظایف سنگین(کامیون, تریلی,و ........)

دسته بندی A ( موتورهای بنزینی)

A1,A2 روغن های با درجه عملکرد پایه را معرفی می کنند.

A1 برای روغن های با گرانروی پایین تر و بهینه کننده مصرف سوخت و A2 برای روغن ها با گرانروی بالاتر به کار می رود.

A3,A5 بالاترین عملکرد روغن موتور های AECA هستند.

A3 برای روغن های با عملکرد بالاتر وA5   برای روغن های با گرانروی پایین تر و بهینه کننده مصرف سوخت به کار برده می شود. 


 دسته بندی A4 برای استفاده مشخصات آینده موتورهای فسیلی تزریق مستقیم (Injector) رزرو شده است.

دسته بندی B (خودروهای سرنشین بر دیزلی)

دسته بندی B به صورت مشابهی تقسیم شده است با این استثنا که دسته B4 برای خودروهایسرنشین بر موتور دیزل  با تزریق سوخت مستقیم (Direct Injector) برپا شده است و دسته بندی B5 نیازمندی های عملکردی B3وB4 را با روغن های گرانروی پایین بهینه کننده مصرف سوخت ترکیب کرده است.

دسته بندی C (موتورهای سازگار با کاتالیزور)

دسته بندیC برای خودرو هايي با فیلتر مخصوص دیزل و خودرو های بنزینی با کاتالیزور سه گانه.

دسته بندی C1,C2 بر مبنای درجه ACEA A5/B5 و دسته بندی C3 بر پایه درجه ACEA A3/B3 می باشد.

سمبل API و انواع نشانه ها و اطلاعات مندرج در آن ها

حرف C''" که با حرف دیگری درپی آن می آید / یا عدد (مانند CI-4) نشاندهنده آن است که روغن مناسب موتورهای ديزل (گازوئیلی) است.

عدد به دنبال آمده نشاندهنده مناسب بودن برای موتور های دو زمانه یا چهار زمانه است.

حرف دوم هر دو طبقه بندی S''" و C'' " به ترتیب حروف الفبا (آلفابتیکال) گذاشته می شوند(A,B,C,….)

عموماً وقتی به سمت حروف دورتر (Z) می رویم نشاندهنده تکنولوژی بالاتر و کیفیت بالا رفته در روغن موتور است.

درجه API چیست؟

American Petroleum Institute انستیتو نفتی آمریکا اطلاعات مربوط به سیستم طبقه بندی روغن موتور را تهیه می کند.

حرف "S" که با یک حرف دیگر دنبال می شود (مانند SM) نشان می دهد که روغن برای موتور بنزین مناسب می باشد.  روغن های SM بر روغن های SL در بسیاری از شاخص ها برتری دارند،  شامل مصرف سوخت بهینه بسط یافته وطبقه بندی "Energy conserving" و حفاظت سامانه های تولید توسعه یافته.

 در صورتیکه عبارت "Energy conserving" را در سمبل API مشاهده گردید بدین معناست که این روغن با کاهش اصطکاک در موتور به میزان 1.5% میزان سوخت را کاهش می دهد، 

و اگر روغنی قادر باشد مصرف سوخت را تا 2.7%و بیشتر از   کاهش دهد آنرا  Energy conserving 2 می نامند.

انتخاب درست روغن موتور

قدم اول در انتخاب صحیح روغن موتور اینست که دفترچه راهنما مالکیت خودرو را برای توصیه SAE  مخفف جامعه مهندسی خودروSociety of Automation Engineer برای درجه گرانروی خودروی خود را بررسی کنید.

دو دسته از انواع رايج SAE وجود دارد: یک درجه ای و چند درجه ای.

یک درجه ای مانند SAE 30 محدودیت حتمی هوای سرد دارد. در یک هوای بسیار سرد ممکن است تازمانی که موتور به درجه عملياتی برسد به صورت مناسب حرکت نکند.

روغن های چند درجه ای  مثل SAE 10W-30 در یک دامنه وسیع از دماها قابل استفاده است.

اینگونه وسیله مورد استفاده قرار گرفته اند چون آنها اجازه یک استارت آسان و پمپاژ در حرارت های پایین را می دهد و هنوز به قدر کافی غلیظ هستند تادر درجه حرارت بسیار بالا کار روانکاری را به صورت موثر انجام دهند.

SAE  10W-30

 Wاز اول کلمه انگلیسی Winter به معنای زمستان می آید و نشان می دهد که روغن نیازمندیهای گرانروی عملیات در درجه حرارت پایین یا زمستان را داراست.

SAE 10W-30

شماره ای که قبل از W می آید نشاندهنده گرانروی در دمای پایین است.

این عدد ارجاع به گرانروی روغن در هنگامیکه موتور سرد است و نشاندهنده عملکردPerformance  روغن وقتی در هوای سرد روشن می شود. هر چه روغن در دمای سرد رقیق تر باشد سریعتر در موتور به گردش در می آید و سريعتر قطعات حیاتی موتور را حفظ می نماید .

SAE 10W-30

گرانروی در درجه حرارت بالا (عدد دوم) نشاندهنده غلظت روغن در دمای عملیاتی است. (۱۰۰ درجه سانتی گراد ) 

روغن های غلیظ تر راحت تر فشار روغن را بدست می دهند و مراقبت ازمصرف روغن را کاهش می دهند.به خصوص در موتور های کار کرده روغن های غلیظ مصرف بهینه را فدای این امر می کنند , زیرا موتور می بایست سخت تر کار کند تا روغن را در خود بچرخاند.

وقتی عدد های گرانروی را مقایسه می کنید, عدد بزرگتر به آسانی عدد کوچکتر نخواهد چرخید.

(دمای عملیاتی موتور سمند و پژو پرشیا با موتور TUX 95  نود و پنج درجه سانتی گراد می باشد.)

هر چند وقت یکبار باید روغن موتور را عوض کنیم؟

برخی از انواع عملکرد خودرو سخت تر از بقیه هستندو نیاز بیشتری برای تعويض سریعتر و بیشتر قسمتهای درگیر ایجاد می کند.

به همین دلیل تولید کنندگان خودرو توصیه برای تعویض روغن در دفترچه مالک خودرو قرار می دهند.

خدمت استاندارد:

وضعیت استاندارد عموماً خودرویست که بیش از 000ر15 کیلومتر در سال در جاده می پیماید. با توقف و شروع کم و در جا کارکردن های قلیل . این وضعیت خدمت می تواند با یک روغن معدنی با عملکرد عالی پوشش داده شوند.

خدمت سخت:

اگر شما در ترافیک شهر می رانید, تعداد زیادی مسافرتهای کوتاه انجام می دهید, در جاده نمی رانید یا بار زیادی می کشید شما در شرايط خدمت سخت رانندگی می کنید.

توضیح: تنظیم نبودن موتور و کم باد بودن لاستیک های خودرو در خدمت سخت محسوب می شوند.

این وضعیتهای خدمت با يک روغن تمام سنتتیک یا نیمه سنتتیک مرغوب به خوبی قابل دستیابی است.

روغن های پایه معدنی و حتی نیمه سنتتیک هر ۵۰۰۰ کیلومتر؛ و یا هر شش ماه باید تعویض شوند.

برای روغن های تمام سینتتیک این رقم  ۱۰۰۰۰ کیلومتر یا یکسال هر کدام که زودتر واقع شود ، است.

چرا نیاز به تعويض روغن موتور داریم؟

بعد از یک مدت زمانی, روغن موتور خراب میشود یعنی خاصیت خود را از دست میدهد و قادر نخواهد بود که وظیفه روانسازی و خنک سازی قطعات موتور را به طور موثر انجام دهد.

دو دلیل اصلی این موضوع به قرار زیر است:

ناخالصیهای جمع شونده:

در یک عملیات معمولی در موتور,ناخالصیها شروع به جمع شدن در روغن موتور می کنند.روغن موتور طراحی شده تا محصولات سوختن را مثل خاکستر, کربن و اسید را دور و بی اثر کند.

وقتی درجه ناخالصیها در طول مدت زمان بالا میرود, شاخصه های حياتی روغن موتور مانند گرانروی تاثير می پذیرد و ضعیف می شوند.

کاهش افزودنیهای روغن:

افزودنیهامصرف می شوند در حالیکه نقش حیاتی خود را انجام می دهند .اگر افزودنیها کاهش پیدا کنند, خوردگی , اکسیداسیون و سائیدگی شتاب گرفته موتور می تواند بوجود بیاید.به این دلیل , تولید کنندگان نيرو محرکه توصیه می کنند که روغن در يک زمان مشخص برای اطمینان  از حفاظت تجهیزات شما پس از طی مسافت مشخصی عوض شود.

افزودنی ها

افزودنیها " ترکیبات فعال" در روغن موتور هستند.

آنها ممکن است شامل هر کدام از مواد زیر باشند:

·         تمیز کننده

·         معلق کننده ها Dispersant

·         ضد ساییدگی

·         افزودنیهای فشار بی نهایت

·         ضد اکسیداسیون

·         ضد کف

·         ضد زنگ و خوردگی

·         بهبود دهنده درجه گرانروی (Viscosity Index)

·         کاهش دهنده نقطه ریختن  (pour point)

·         تغییر دهنده اصطکاک (کم کننده اصطکاک)

روغن های سنتزی Synthetic

روغن های سنتزی با روغن های پایه معدنی از سنتز(واکنش شیمیایی) ناب شیمیایی طراحی شده بخصوص برای شاخص های عملکرد می باشند. مواد اولیه برای سینتتیک از منابع زیادی می تواند تامین شود.

روغن های سینتتیک عموماً مشخصات(کیفیت) ممتاز در حرارت پایین (منفی) و واکنشهای بهبود یافته افزودنیهای روغن موتور می باشد.

روغن های بر پایه سنتی (معدنی)

ساخنه شده از نفت خام هستند که از یک فرایند استخراج و بازسازی شیمیایی جزئی در پالایشگاه بدست می آید.

روغن های معدنی ترکیب صدها مواد شیمیایی مختلف هستند.

روغن موتور از چه ساخته شده است؟

روغن موتور به شدت از زمان ساخت (حدود 150 سال پیش) تغییر کرده است.

روغن موتورهای مدرن از ترکیب زیر ساخته شده است:

افزودنی ها + مواد اولیه ( پایه)

مواد پایه استفاده شده می تواند مواد سنتی (Conventional ) , سنتزی (Synthetic) و یا مخلوطی از هر دو باشد.

روغن موتور در موتور من چه میکند و چرا اهمیت دارد؟

دلیل اصلی راستفاده از روغن موتور توقف لمس فلز با فلز است.یک موتور از صدها قطعه متحرک تشکيل شده است و باید از یکدیگر جدا نگاه داشته شوند.

اگر سطوح فلزی تماس پیدا کنند , ممکن است ساييدگی بوجود بيايد و اصطکاک افزایش پیدا می کند.

همراه به اين اصطکاک گرمايي بوجود ميايد که این گرما قطعات متحرک را از شکل خود خارج خواهد ساخت.

روغن موتور یک لایه نرم بین قطعات فلزی ایجاد میکند که به آن اجازه می دهد به نرمی بروی یکديگر حرکت کنند.
 روغن موتور به مانند خون زندگی در موتور می باشد. بدون آن حرکتی متصور نیست.

 روغن موتور همچنین:

·         اصطکاک را کم و از ساييدگی جلوگیری می کند.

·         اجازه یک " استارت " آسان را می دهد.

·         خلاء بسیار کوچک بین حلقه و پیستون و دیواره های سیلندر را می پوشاند.

·         قطعات متحرک را با جدا کردن گرما، خنک نگاه می دارد.

·         سطوح موتور را تمیز نگاه می دارد.

·         رسوبات خارجی (مانند مواد حاصل از احتراق) را از قطعات موتور دور نگاه میدارد.

·         از زنگ زدگی و خوردگی جلوگلیری ميکند.